听说徐向前元帅生前乘坐的红旗CA770轿车现在被完好地收藏在太原解放纪念馆，而且车况良好，从北京到太原时尚能以120公里／小时的时速行驶，所以便产生了一个大胆(几近是异想天开)的想法：对这款红旗车进行一次特殊的测试，作为2000年10月号本刊献给读者的一份特殊的礼物。

　　这是一次非同常的试车。虽然这是一款人们非常熟悉的汽车，但人们却仍然认为，再 这款车上有着永远解不尽的神秘和永远诉不尽的情思。

　　红旗CA770庄重、大方的外表以及它特殊的履历，早被各种媒体介绍极尽详细，因此当我们见到这款车时，并不是象以往见到一款新车时所做的那样，先是“绕车三匝”，一番打量之后才会“开门见山”。而此次试车一开始，我们便迫不及待地将车门打开，去一识“庐山真面目”。

　　红旗CA770车门为前后对开式设计，这样既有利于前排人员为后排乘员提供开车门的服务，又有利于安全保卫工作(车门开启时，外面的人不易看见后排乘坐者)。车门虽然厚重拙实，但开关起来异常轻松。特别是在关门时，只要轻轻一拉，车内和车门上的真空吸合装置便会自动将车门关闭到锁止状态。车门锁设计得相当可靠，我们反复开关车门，从未出现车门未锁止的情况。

　　车内的乘员空间分配是以后排宽敞舒适为设计原则的。后排座为一体式设计，靠背中间有一个可折收的扶手，整个后排座由两个电机驱动进行的前后调节，调节按钮设在座两侧的扶手处，扶手上除了座调节按钮外，还设有车窗升降开关和烟灰盒。前排座亦为一体式设计，与后排座不同的是前排座位置是不可调的，这主要是为了保证后排的乘坐空间，同时也是因在前后排座之间，汽车B柱处的隔板及电动升降的隔音玻璃限制了前排空间。在前后排之间的隔板下，有两个可折收的前向座，既实用有方便。

　　仿象牙的方向盘直径较大，但握度较细；电镀环形喇叭按钮已是目前轿车设计中看不到的设计形式，这给我们带来了遐想的空间和怀旧的情怀。坐在驾驶座上，方向盘中间的向日葵图案正好透视在仪表板上天安门图案的下方，为这款车窗留下了浓重的民族文化、时代印记、和政治色彩。木质的仪表板面大方丽质，前台板很窄，所以尽管A柱很直，车前部发动机舱较长，但前视野还是相当好的。该车车门镜为圆形凸镜，后视效果不错，但物体变形较大，另外由于只有左车门镜没有右车门镜，总让人有些不习惯和心虚。这款车有两套不同的点火系统，一套是车锁和点火开关一体式，转动车锁钥匙即可启动；另一套为按钮式点火，以备第一套点火失败时启动汽车。打开后备厢可以见到两块铅酸蓄电池固定在里面，并分别构成两套电力系统，以确保该车的电气部分的供电；在驾驶座前下方的地板处，有两个电源总开关，用以切断两套电力系统的电源。

　　发动机舱内的布置不很紧凑，一台纵置V8发动机，电气部分的布置和走线布置都是完全开放的，这样虽然看上去毫无修饰和发动机舱与现在高档豪华车的发动机舱相比，似乎显得有些不够精细，但却是非常实用的，一旦出现问题，可以迅速进行检修，在更短的时间内排除故障。

　　后备厢的空间很大，但由于两块蓄电池和备胎占据了较大得空间，加上用以驱动后排座的两个电机，使后备厢的可载物空间变得并不象想象中的那么大。其实从该车的主要用途上看，装载过多行李的机会也并不多。

　　旋动车锁钥匙，打开点火开关，随着启动电机的运转，发动机立刻进入了工作状态，一切正常。为了测试另一套启动系统是否有效，我们关闭了发动机，按动了位于转向左侧面板下方的启动按钮，发动机再次运转，一次点火成功。

　　怠速平稳，发动机运转正常。从里程表上的读数上看，该车已行驶了59683.9公里。据介绍，徐向前元帅生前很珍视这辆车，同时特别注意对他人的影响，从来不许家人随意动用，老家的亲属来访也决不用这辆车接送。在他的心目中，这辆车是组织上配给他的公务用车，决不可挪为私用。

　　这款车搭载一台自动变速箱，转向柱式挡杆设计，由一个与挡杆一体的箭头和转向柱上的一块有机玻璃板标注挡杆位置。这台变速箱没有驻车挡，挡杆位置由高到低依次为：“倒、空、前、低”等几个挡位。与现在自动挡不同的是，不用踩住制动踏板就可以将挡杆由空挡挂入前进挡，由于“低”挡主要用于需要大扭矩的陡坡或恶劣路况，所以我将挡杆拉到了“前”挡。象老林肯、凯迪拉克一样，挡位由空挡进入行驶挡后，车身轻微一震，发动机的声音也变得沉闷了些。将拉杆式手制动松开，车子便开始向前，十分平稳。

　　油门踏板和制动踏板的距离排的很合理，踩起来方便、舒适，只是制动踏板的位置偏高，所以制动时需要将脚抬高一些。提速是一个平顺的过程，重达2730公斤的车(满载时达3290公斤)在行驶时非常平稳。油门踩上去很重，加上方向盘直径较大，给人以十分明显的驾驶大型房车的感觉。

　　红旗CA770助力转向很轻，路感也还算清楚，因转向比和方向盘直径较大，所以转向时的操作动作也相应较大。这车的平顺性十分好，在弯道内车身的侧倾很轻微，十足豪华房车的韵味。转向预备量较大，转向时需要早些动作，不过，这车的转变半径也并不是很大，只要提前操作，就可以转过较小的弯，悬挂系统较硬，这也与国外一些总统级大型房车有些区别，但更符合中国的道路情况。乘坐舒适性也相当好，车自重大，加上长轴距以及直径较大的轮胎，坐在车内一些小的坑洼和颠簸几乎感觉不出来。

　　这车的制动效果之好，也是难以想象的。不仅制动的随动性很好，还有很好的脚感。

　　从被动安全上讲，这款车内虽然没有现在豪华车中的气囊，气帘等装备，甚至也没有安全带和安全头枕，但是应该说它的安全性还是极佳的。梁式底盘结构、加强的防侧撞杆以及框架式的车身钢骨，形成对乘员空间的“刚性保护区”，能够承受超过一般轿车所能随的外来撞击力。

　　因为这款车的“身份”过于特殊，试驾的意义也过于重大，所以我们放弃了测试它的极速以及0-100公里／小时加速时间的想法，也没有对它进行高速过弯的极限测试。其实，既然这款车的使命并不在于飙车，所以也就没有必要一定去考验它在这方面的能力了，还是让它继续留一些神秘在我们的心目中吧。

　　说实话，从驾驶这款车的角度而言，令人感受最深的并不是驾驶的乐趣，而是那种特殊的自豪感和神圣感，还有就是那极有魅力的“回头率”。当我驾驶这款车行驶在路上时，人们给予我的“注目礼”甚至比我开法拉利跑车上街还要多。(文／蓝河 图／张新平)

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