本报讯(记者郑勇)今天一大早，北方出租汽车公司的赵师傅照例到北师大加油站加油，突然发现站内的LPG(液化石油气)加气站开张了。赵师傅满心欢喜地满满加了一罐气。

　　其实，晚上到安定门加气站看一看排队加气的阵势，人们自然会得出缺少加气站的结论。目前，本市使用LPG燃料的出租汽车近2万辆、各类公共汽车1000多辆。按照每300辆车配置一个加气站的国际配比，本市加气站的总数应该在70个左右。但是，记者从专门建设加气站的北京金属结构厂获悉，该厂已经建成安定门、北师大、六里桥等14座加气站，占全市总数的40%。30多座LPG加气站，对于21000多辆双燃料车来说，的确还是个小数目。

　　在北京金属结构厂提供的项目名单中，记者看到昌平加气站、廖公庄加气站、角门加气站、六里桥加气站等都是本市公交的加气站。这些公交的加气站原先全部面向社会开放，可是如今又都关上了大门。记者在六里桥公交加气站发现，前来加气的大公共并不很多。加气站站长告诉记者，站里每天安排了400多辆的任务，可是前来加气的大公交每天只有50多部。至于什么原因限制对社会出租加气，公交总公司没做任何解释。

　　尽管加气站的数量还很少，但是本市环卫、邮政等公用车的双燃料改造已经开始实施。目前，清洁车辆一场的100多辆垃圾车、抽粪车改造完成。在场内一隅，LPG加气站业已建成，不日即可投入使用。不过，赵勇副场长向记者表示，这个加气站不仅为本场车辆供气，也将为社会车辆提供气源。

　　业内人士分析，许多加气站拒绝向社会开放的原因还是价格问题。目前，LPG的成本价已经从2400元／吨涨至3200元／吨，而售价仅从每升1.60元涨到1.90元。实际上，经营者是越经营越亏损。正是这一原因同样制约了加气站的建设。试想，建设一座LPG加气站需要一百五六十万元的投资，没有利润自然无人投资。既然环保事业是一个社会性工作，那么政府有关政策应该适当向环保企业倾斜。