不对称信息论在汽车市场交易中应用

　　1、不对称信息理论简介

　　不对称信息理论(asymmetricinformation)是英国剑桥大学教授詹姆斯.莫里斯(JamesMirleees)和美国哥伦比亚大学教授威廉·维克瑞(WilliamVickery)在信息经济学中提出的重要理论。他们分别在60和70年代，揭示了不对称信息对交易所带来的影响，并提出了相应对策。此后30多年来，不对称信息理论在经济活动中的作用越来越大，由此而产生的对策理论发展为经济活动提供了强有力的工具。可以毫不夸张他说，信息经济学不对称信息理论改变了传统微观经济学的面貌。为表彰这两位经济学家的杰出贡献，1996年授予了他们诺贝尔经济学奖。

　　不对称信息理论是信息经济学的核心，指在日常经济活动中，由于某些参与人拥有另一些参与人不拥有的信息，由此造成的不对称信息下交易关系和契约安排的经济理论。在信息经济学中，习惯把商品分为搜寻商品(searchgood)和经验商品(experiencegood)。一般来说，商品的有关特性可通过用户在购买时的触摸、掂量和视查来辨别的为搜寻商品(如服装、锅豌瓢盆等)，而那些需要在使用一段时期后才能辨别和了解其特性的称为经验商品。其中，汽车就是最典型的一种经验商品。在汽车这样的经验商品的交易中，当交易的一方掌握有另一方所不知的信息时，交易便处在不对称信息结构中。显然，掌握信息的一方会利用对方的“无知”，侵害对方的利益而谋求自己的利益。而处于信息劣势的一方，也并不一定轻易地被欺骗，他知道对方在乘机谋利，因此对任何汽车交易持怀疑态度。这样，本来有利双方的汽车交易便难以达成，或者即使达成，效率也不高。这就是不对称信息对汽车市场机制的破坏作用。由于不对称信息现象在汽车市场交易活动中无所不在，因此对此进行深刻理解并应用不对称信息理论加以分析研究，具有十分重要的意义。

　　信息的不对称可以从两个角度划分：一是不对称发生的时间，二是不对称信息的内容。从不对称发生的时间看，不对称性可能发生在当事人签约之前，也可能发生在签约之后，分别称为事前不对称和事后不对称。从不对称信息的内容看，不对称信息可能是指某些参与人的行动，也可能是指某些参与人的知识和信息，分别称为隐藏行动和隐藏信息。表1应用汽车市场交易活动中具体例子进行分类说明。

　　 2、不对称信息对汽车市场机制的破坏作用

　　在传统汽车市场研究中，往往舍去了信息不对称问题，例如假设用户和销售商对于有关汽车市场的一切都具有完全对称的信息。而事实上，汽车这个经验商品的市场交易经常处在不对称信息结构中进行。不对称信息时时在破坏汽车市场机制：在汽车市场上，用户经常缺乏汽车性能、质量、价格、品牌、服务等信息，特别是要取得有关汽车性能和质量的第一手信息，成本往往太高，而且十分困难。因此用户不得不花费大量时间和精力在市场外徘徊，下不了购买的决心；在汽车零部件市场交易中，用户缺乏有关零部件品牌、质量的信息，往往将价格高低作为选购的第一因素。而优质汽车零部件生产成本一般高于劣质产品，于是，价格机制失灵了，优质产品只能退出市场，伪劣产品充斥了大量市场。

　　在二手车市场交易中，由于用户无法区分二手车的质量，他们购买决策的唯一依据是价格。但事实上，价格太高，没有人买。而价格太低，则好质量的二手车就不愿意卖。结果只能是好车坏车一个价。最终造成好质量的二手车退出市场。在当前的汽车市场中，由于有些用户不了解汽车价格政策的背景情况，误以为一旦进入WTO后，我国汽车立即将会大幅度降价。因此在这不对称信息结构下，汽车市场出现用户“持币待购”的反常现象。在汽车销售信贷中，由于销售商不了解用户的实际收入水平及维护信用情况而经常吃亏。在国外，为维护自身利益，汽车销售商不得不联合起来，将一些严重不守信用的用户列入“黑名单”并相互通报，以防不测。在汽车保险业务中，保险费高低应与事故率和被盗率挂钩。而事故率与投保人驾车的技术和态度有关，被盗率与社区治安有关。投保人知道自己的驾车技术和态度，而保险公司对此不甚了解。保险公司对不同社区的车辆盗窃率缺乏深入了解。因此，保险公司便很难合理确定各类保险费。收费太高，投保人太少，收费太低，则得不偿失。

　　总之，在不对称信息结构的汽车市场中，交易消失了，价格调节失效了，整个市场机制失灵了。因此，我们应该充分重视不对称信息对汽车市场的破坏作用，特别是在汽车市场研究中，千万不能撇开不对称信息这个重要前提而简单地进行课题研究。

　　3、解决汽车市场交易信息不对称的对策

　　从前面例子中，我们可以看到，在不对称信息结构的汽车市场交易中，不光缺乏信息的一方吃亏，掌握信息的一方也吃亏。因此缺乏信息的一方总想要采取一定的措施获取对方的隐藏信息，以改变自己在交易中所处的信息劣势，这种活动称为筛选(screening)；同样掌握信息并拥有优质产品的一方也想要把信息尽可能暴露出来，这样优质产品便不至于被劣货混淆埋没，从而可以赢得市场。这种活动称为发信号(signalling)。筛选和发信号虽然采取行动的主体不同，但实质是一样的，即暴露隐藏信息，消除或减缓信息的不对称性。由此可见，解决汽车市场交易信息不对称的根本办法就是让不拥有信息的一方也拥有一定的信息，即变不知情为知情，变不对称信息为对称信息，从而尽可能使汽车这个经验商品在一定程度上变为搜寻商品。那么，发什么样的信号或者如何发信号才能达到暴露信息的目的呢，优质汽车产品可以通过广告来介绍自己的性能和质量，劣质汽车产品同样也可通过广告来吹嘘自己，用户从它们广告中得到相同的信息，无法区分优劣。因此，优质汽车产品所发出的信号应是劣质汽车产品所无法效仿的。这也就是我们需要研究制定的解决汽车市场交易中不对称信息的对策：

　　3.1建立售后服务保障体系

　　建立完善的汽车售后服务保障体系需要大量的投入，通常具有优质产品和商场竞争能力的汽车企业才拥有这样的实力，而生产劣质汽车的厂家由于产品损坏率和不满程度比较高，其模仿这一行为的成本要大大高于优质产品企业的成本。因此具有优质产品的汽车企业应发信号：能提供完善的售后服务保障体系才是优质产品。

　　3.2承诺退货

　　按照销售规定承诺退货也很重要，因为如果能够退货，用户就不必考虑他所担心的质量问题。当这一不对称信息消失了，汽车这一经验商品就变成搜寻商品。但是退货制又会带来另一个问题，即用户滥用退货，有时退回的汽车很难判断故障是制造质量问题，还是人为造成的问题。因此必须认真研究才能加以推行。

　　3.3树立品牌和声誉

　　品牌和声誉是一种特殊资本，也是一种信号，但它们需要长期投资来才能建成，其最简单的模型也至少有两个时期：第一个时期建立品牌和声誉(投资)，第二个时期才能享受品牌和声誉(报酬)。品牌和声誉是汽车厂商最能说服用户的信号，但是也可能毁于一旦。正是这种特性，使得汽车厂家战战兢兢地维护其品牌和声誉(例如有时不得不召回有问题的汽车)。

　　3.4推行导购和购车咨询

　　在汽车、零部件和二手车交易市场中建立中立的导购队伍，设置权威性的购车咨询部门，推行顾问式销售。导购人员和咨询顾问人员可免费根据用户要求提供汽车品种、性能、质量、价格、销售商等第一手的市场信息，这样便可消除和缓减市场信息不对称带来的危害，让用户根据需求尽早进入实质性的交易。

　　3.5普及汽车知识

　　大力普及汽车知识，培养内行或识货的汽车用户。汽车生产商和汽车销售商应经常举办一些汽车技术讲座、汽车知识竞赛、新车试乘等活动，定期发放汽车产品信息资料，还可组织成立车迷俱乐部和汽车爱好者协会。通过这些措施，不断提高用户或潜在用户的汽车知识水平和素质，增加内行和识货用户的比例，并以此为主体，通过他们去影响其它用户。

　　3.6借助政府和非市场力量

　　当不对称信息影响下的汽车市场机制失灵时，政府的干预作用和非市场的影响作用可能会提高市场运行效率。例如，政府可以制定一系列措施，要求信息拥有一方提供有利用户选择和厂商竞争的重要信息，评比汽车质量名次，公布汽车名优商标。消费者协会可制定一系列保护汽车用户的规章制度，如保修期和退货规定。新闻媒体对伪劣产品进行曝光。其它机构如汽车销售商协会可对当地销售人员考核颁发专业证书，评定二手车估价师，考核颁发汽车维修工等级证书等。这样可向用户暴露隐藏信息：交易至少可以保证最起码的质量。

　　上海汽车工业技术中心朱盛镭