随着中美两国就中国加入世贸组织达成协议，中国加入世贸组织已指日可待，与别的行 业相比，加入世贸组织对汽车行业的冲击和影响无疑是最大的，对汽车消费的影响与改变也 是深远的。面对即将到来的冲击和变化，消费者对汽车入世怀有怎样的心态？汽车消费群体 又将会发生怎样的变化？带着这个问题笔者于近日到北京某一大型汽车交易市场进行调查了 解。

　　持币待购者增加

　　在这家汽车交易市场，笔者看到来这里看车、选车、购车的消费者和往常一样多，而和 往常不同的是消费者的心态却发生了微妙的变化。

　　过去消费者购车主要关心的是汽车的价格、性能、售后服务，而眼下尽管国内的许多厂 家、商家信誓旦旦地表示：入世对提高我国汽车工业水平有利，短期内压力较大，由于各种 因素的制约即使入世近期内也绝不盲目降价。但消费者则普遍认为近期内汽车价格整体下降 的可能性较小，但也不排除个别有实力的汽车品牌降价的可能性，而且今年新闻媒体经常有 关于“汽车降价”的分析报道，况且“只要入世汽车就会降价”已成为消费者的普遍观点。 因此汽车价格已经成为消费者目前最为关心的话题，现实生活中观望及持币待购也是当前消 费者的普遍心态。根据协议规定，入世后中国的汽车关税税率由目前的80％—100％，每年 分阶段削减，2006年降至25％，同年取消进口汽车配额，也就是说随着关税的逐步降低， 进口车和国产车的价格都会下降，汽车价格会越来越低。

　　因此，消费者目前更加关注的则是汽车价格什么时候开始下降，每年的下降幅度大概是 多少，而且许多消费者则理由十足地认为尽管国内汽车业将受到保护，国内汽车价格下降也 会受到各方面的制约，但既然入世，汽车价格下降是不争的事实，并且已经为期不远了；其 次是燃油税还没有正式实施，现在购车各种费用仍然很重，而据说明年上半年正式实施燃油 税，到那时汽车的行驶费用会大大降低，考虑到价格和税费这两方面的综合影响，今年年底 购车和以后购车相比时间也许只相差一两年，但购车和养车费用的差别却不是个小数目。因 此由于价格预期和费用预期的双重作用，一些打算在今年或明年购车的消费者尤其是私人购 车者，综合考虑权衡得失后推迟了购车计划，结合自己的经济情况、车价的变化、使用环境 等因素等待适宜的购车时机，这使得消费者心存观望心态，持币待购者增加。

　　笔者一位在报社工作的朋友目前正在学车，本来打算明年初买辆富康车，但现在却推迟 了购车计划，他打算等一两年再说。他的观点认为：明年将要入世汽车价格肯定会降低，现 在买辆富康车的钱在两年之后也许能买辆不错的进口车，即使等上两年也是值得的。

　　持币待购消费者的增加及其观望心态决定了第四季度的车市不但不会出现“升温”，反 而会有所降温，这在一定程度上会使今年本已冷淡的车市更加冷淡。

　　潜在购车者增加

　　入世后汽车价格将会下降的趋势不仅让现实消费者“喜上眉梢”，对潜在购车者购车预 期的刺激和影响也是很明显的。据笔者调查了解，自从11月15日中美就中国入世达成协议 以来，每天都有许多消费者来这家大型汽车交易市场购车咨询服务台前，询问汽车何时降价、 下降多少，尤其是进口车价格下降幅度等与汽车价格有关的问题。另据统计，该交易市场的 “购车咨询热线”电话也一直铃声不断，而特别有意味的是90％以上的咨询是和汽车降价 有关的问题，这也说明随着入世的到来汽车价格已经成为消费者关注的话题。

　　可以想见，尽管入世后汽车价格只能是逐步下降，而不可能是很快大幅度下降，但入世 对汽车价格的冲击和影响也的确让许多普通居民家庭看到了购车预期的可能，拥有了购车预 期的信心和勇气。因为随着几年来房改政策的深入实施，许多居民家庭的住房问题已基本解 决，家庭汽车成为下阶段居民家庭大件消费的主要取向，而实际上在过去这些居民家庭并不 是没有购车欲望，只是因为汽车的高价位和沉重的养车费用令他们“囊中羞涩、望车却步”， 抑制了购车预期和购车信心。由于目前国内汽车价格和国际价格差别太大，而入世以后如果 关税由目前的80％—100％降至2006年的25％，从理论上讲在这短短的几年期间汽车价格 每年的下降幅度都应该不算太小，而汽车价格的每一次下降又会让普通居民家庭的购车预 期、购车希望更快一步由梦想走向现实，汽车离普通居民家庭又近一步，而车价的每一次下 降又无形中使众多的有潜在汽车消费经济能力的家庭跨进“现实消费”的门槛。

　　一位在网络公司上班的普通消费者告诉笔者，他的购房贷款还需三年才能还清，原来认 为还清购房贷款以后至少要再经过四五年的积累才打算买辆家用汽车，如果明年汽车入世车 价逐步下降的话，他的购车计划至少提前两年就能实现。可以设想，随着关税降低，四五年 以后国内汽车价格和国外差别也不会太大，价格比较合理比较低廉，再加上汽车行驶收费的 科学、规范、合理，从理论上讲普通居民家庭购车不再囊中羞涩，而犹如“探囊取物”。但 不容忽视的是汽车真正进入家庭也给城市交通设施、停车设施建设、交通管理、汽车报废、 旧车回收、旧车交易及管理等提出新的要求。

　　担心实行汽车总量控制

　　据笔者调查，许多消费者在肯定汽车入世对汽车进入家庭是个利好消息的同时，也心存 某些忧虑。消费者认为：过去较高的汽车价格和繁杂的汽车收费一直是汽车进入家庭两个高 不可越的“坎”，制约着国内的汽车消费。而入世后汽车价格降低再加上实施燃油税，购车 和养车的费用都会下降，汽车消费量及社会拥有量会大量增加，但是由于目前汽车整体排放 水平较低造成城市尤其是大中城市空气污染严重，再加上道路建设速度远远滞后于汽车发展 速度，如果新车大量增加而旧车不加快淘汰步伐，不仅交通设施的承载能力有限，而且造成 的空气污染会更严重，出于社会效益的要求，政府有可能实行总量控制，以缓解环境压力。

　　消费者的担心有一定的道理，以北京为例，常住人口为1200万，机动车拥有量为140 万辆，以人口为基数计算和国外相比，汽车的绝对拥有量是比较低的，但造成的空气污染和 交通堵塞可谓苦不堪言，而为了改善空气质量又不得不对再用车进行尾气治理与改造。据悉， 由于目前北京的空气污染严重而汽车尾气又是主要的污染源之一，在1999年年初有关部门 曾表示：针对首都大气污染状况，必要时不排除控制汽车总量的可能。如此看来，从整体上 讲入世会使汽车进入家庭的步伐加快，但部分城市尤其是大城市，汽车进入家庭的路也许会 有一定的曲折和坎坷。

　　无庸置疑，入世冲击和影响着中国汽车业的方方面面，冲击和影响的结果无疑是汽车进 入中国居民家庭的步伐加快，尽管这种冲击和影响及前进步伐有着许多阻力和不确定的制约 因素。