编者按:经济型汽车一般是指售价在10万元以内，排气量在1.3升以下的轿车和客车。我国的经济型汽车主要是指微型汽车，当然，入世后将有一批这样的国外经济型汽车涌入我国，对我国经济型汽车市场形成很大的冲击。中国的微型汽车生产厂家应该充分认识到当前的困境，制定出下一步发展方案。

　　从目前的汽车市场看，微型轿车的生产厂家主要有天津夏利、长安奥拓和贵州云雀，微型客车生产厂家主要有长安、昌河、哈飞、华利、柳微等，这些汽车生产厂家基本上占领了我国经济型汽车的市场。最近一个时期，随着我国居民生活水平的提高和即将加人WTO，汽车消费，尤其是家用车市场突然大热起来，许多汽车企业明确表示将开发生产10万元以内的经济型汽车，天津的丰田、江苏的悦达、南京的英格尔和优尼柯，都如雨后春笋，纷纷涌现出来。不仅如此，除了上汽、一汽、东风三大巨头已投入开发外，北汽公司也推出了10万元以下的经济型切诺基，跃进集团、哈飞等企业推出了安驰、南业等小型客车。而且，各厂家都在降价上做文章，浙江吉利公司已经宣布其车价降至398万元，同时，其他微型汽车厂家也都纷纷出台降价和让利措施，一场汽车价格战即将爆发。国外许多著名的汽车制造商在北京车展上也推出了专门面向中国汽车市场的经济型汽车，一时间经济型汽车市场硝烟弥漫，已经进入了一个战国时代。

　　一、经济型汽车现有市场的分析

　　1.价格战一触即发

　　市场是一块肥肉，大家都想吃，这就要遵循一个“弱肉强食”的自然规则。虽然许多微型汽车厂家都打出了降价和优惠的牌子，但往往只是小额让利，真正意义上的价格战到现在还没有打起来，原因很多，除了政府和地方保护的宏观因素外，各大汽车厂家生产成本高、无太大的降价空间才是根本原因。像汽车这样的行业，根据美国经济发展的经验，会在一个市场启动期内发生大规模的资产重组，破产和兼并将会成为资源重新分配的一种不可避免的形式，最后市场上只会剩下3-5家最有实力的大企业，像美国的福特、通用、克莱斯勒，他们之间的竞争也未平息，一旦某一方经营不善或市场机会没有把握好，破产或被兼并的命运也逃不掉。所以，中国的微型汽车企业必须面对这样一个现实，如果不是自己先跟自己打价格战，就是等人世后跟国外的那些汽车厂家打。因此，价格战是非打不可，优胜劣汰是必然结果。相信在未来的3-5年内，也就在中国人世后的保护期内，我国汽车企业必然要进行一次资产重组，形成几个有实力的名牌企业来参与到国际竞争中去。

　　2.信息化水平低，成本偏高，已成为制约微型汽车企业发展的关键因素：

　　信息化水平低，致使中国汽车工业各个业务链上的成本居高不下，各种回扣及暗箱操作严重阻碍了中国微型汽车工业的发展。一方面，由于企业信息化水平低，致使企业不能有效地对市场进行综合研究与预测，无法做出最快反应，导致采购与库存成本的上升；另外一方面，企业之间缺乏有效沟通，竞争意识不强，管理水平低，使中国汽车业，尤其是经济型汽车行业存在着多、散、乱的问题。

　　3.经济型轿车市场将进入一个很长时间的导入期

　　据易车公司研究人员分析，到去年为止，我国年平均收入5万元以上的家庭已有1000多万户，那么约有340多万辆的汽车需求量，但是去年我国汽车产量仅为160多万辆，其中轿车52万辆，整个汽车行业生产能力闲置率超过了40%。我国私人购车市场的前景是很广阔的，但现实的需求却没有那么大。据一项资料显示，我国已成为世界上贫富差距最大的国家，那么先富起来的家庭在购买私家车时，首先选择的是中、高档轿车，不会考虑微型车，而中国普通的家庭，即使收入达到了购买价格在5-10万汽车的水平，也会由于住房、医疗、教育、养老保险等使得人们先把钱存起来，而且由于中国即将加入WTO，许多物美价廉的汽车就要涌入中国，使这些家庭处于持币观望状态，买车在现阶段还未进入他们的消费计划。从世界发达国家汽车普及的经验来看，即使是普通家庭的收入达到厂购买汽车的水平，汽车进入这些家庭还要有一个导入期，通常在10-15年，这对于众多已经生产和准备生产经济型汽车的厂家来说，不是一个好消息。从这里可以看出，经济型轿车市场虽然前景很好，但是，近期不易大起来。

　　二、汽车厂家的经营战略与措施

　　1.降低成本、技术制胜：据调查，性能、价格、售后服务在购买选择中所占的比重分别为54.8%、24.9%和13.4%，这说明发展经济型轿车更要注重质量和性能，性能比价格更重要，就跟中国家电行业中的海尔一样，在其他企业大打价格战的时候，海尔却凭借其产品的优良品质和良好的售后服务，一直保持比较高的价位，而且销售得很好，相反那些打价格战的企业却没有得到什么好处。根据北京亚运村汽车交易市场的销售情况分析，当前的私家车市场中，桑塔纳、富康、捷达占有主要地位，价格均在10万元以上，而10万元以下的夏利、奥拓的私人购买情况却并不好，这就说明当前私人购车的心理在于汽车性能，而不是价格。而且随着我国的入世，经济型汽车的价格优势也将不复存在。

　　2.先进的经营管理：企业管理是一个全方位的过程，包括采购管理、生产管理、财务管理、销售管理等，每个环节都会对整个企业的经营产生重大影响。许多汽车企业已经意识到这方面的问题，并着手解决，比如：上海通用和广州本田都采用符合国际惯例的“特许经营、品牌管理”的营销模式，取得了很大的成功。面对WTO的临近，与国际接轨已经提到了中国汽车业尤其是微型汽车业的面前，中国微型汽车业必须尽快与那些管理先进、资金雄厚的国际汽车厂商们加强合作，引进他们先进的管理和技术并进行消化吸收，只有这样才能参与到国际竞争中去。近日，从福特汽车(中国)有限公司处获悉，“长安”与“福特”合作一事已获国家经贸委批准，这说明中国微型汽车企业已经开始了这种合作。

　　3.有效快速的市场策略：市场大环境如政策法规、消费心理、收入水平是企业无法改变的，企业能够做的就是怎样发挥自己的优势，巩固和抢占已有市场，这对于微型汽车厂家来说，无异于一场白刃战。政府和地方保护主义、行业内重复建设已经使中国的微型汽车企业缺乏有效竞争力，资源浪费严重，如果这些企业再不能采取快速灵活的市场策略，那么中国微型汽车业在世界汽车业中将非常危险。可采取的市场策略有：

　　①降价：降价是双刃剑，弄不好要两败俱伤。对于那些成本低、质量好的微型汽车企业来说，降价虽然使自己受到损失，却可以抢占一部分市场份额，同时削弱竞争对手实力。因此，降价是大趋势，也是一把悬在中国众多微汽企业头上的利剑。

　　②产品的多元化：开发多种产品以适应不同需要，如97年初长安、昌河、柳微都推出了五档变速等重要改进的新车型，特别是被誉为跨世纪微车精品的“长安之星”在北京上市，成为长安新的增长点，“都币贝贝”也向天津的金量利“世纪之星”发起了挑战，昌河、哈飞、长安也都已成功开发出双燃料车以解决环保问题。可以预见，对于我们这个人口众多、地域广阔的国家来说，只有多元化的产品才能满足汽车用户多方面的需求。

　　③销售渠道的完善由于大中心城市对微车市场的限制，微汽市场逐渐转向中小城币、乡镇农村市场，这需要建立一个组织严密的、管理科学的销售渠道，确保销售与售后服务各项工作的到位。比如：昌河在全国建立了25个销售工作站、100个专营、专卖站，把昌河汽车的营销范围扩大到了全国大部分中小城市和地级县。

　　4.充分利用现代互联网技术，增强企业信息化水平：据美国一家市场调查公司发布的报告，去年美国超过5亿名消费者通过上网选出自己中意的汽车，占全部购车者的40%，到2000年末估计这一比例可上升到60%。福特公司已经成功地实现了世界上第一例网上购车，并且世界各大汽车企业都加快了网上原材料采购、整车销售的进程。可以说，网络与汽车的结合是本世纪汽车工业发展的趋势。

　　①中国的微型汽车企业利用网络的好处一是节省流通费用。这种流通包括采购、库存与销售，传统经营模式要花费大量费用如人员的差旅费、库存管理费、专营店展示费等来维持经营，在网络经济下，可以搭建这样一个电子商务平台，使这些操作集中在网上进行，大大节约了成本。这就是所谓的平台共享、联合开发、全球采购、集中展示的网络经营理念，在这里作为中间环节的经销商的地位将渐渐降低，网络将取而代之。二是提高市场反应速度。由于网络可提供大量的信息，包括需求信息。竞争对手信息、市场动态信息等，汽车企业可以获得比以前更为丰富的信息和资料，对于加快企业应变力来说大有好处。而且，汽车用户也可以在网上进行汽车挑选，发出电子订单，汽车厂家可以根据订单制订生产计划，确定汽车的设计和数量。同时，还可以收集到有关购买者的消费倾向，使汽车厂家及时调整产品结构，适应市场和用户的需求，如美国福特公司与微软公司联合进行网上购车的开发，日本丰田公司也宣布加快电子信息技术在生产和销售中的作用。

　　②微型汽车企业如何利用五联网：中国微型汽车企业的信息化水平低是一个客观存在的事实，如果汽车企业去组织人力、物力自己进行公司网站的建设、维护、管理，显然是没有这样的必要，这也是中国汽车工业整体与发达国家有差距所造成的结果。另一方面，中国汽车业电子商务的发展却如火如荼，与发达国家在技术、观念上并没有很大差距，他们一般都对电子商务和汽车产业有较深刻理解，人员素质较高，公司充满活力。如果能把这些电子商务公司与传统的汽车企业结合起来，发挥各自的优势，那么就会形成“双赢”效应，极大地促进中国微型汽车工业甚至是整个汽车业的发展。易车电子商务有限公司就是这样一家提供全方位汽车业内服务的网络公司，他密切关注汽车企业和用户的动态和需求，为他们提供从渠道管理、咨询服务、网站建设、网上宣传、信息发布与查询等各种服务。而且，易车公司正加紧与各大汽车企业的合作，努力为中国汽车工业的信息化贡献自己的力量。

　　从上述分析可以看出，中国的微型汽车市场已经进入一个战国时代，家用车市场的前景非常巨大但是尚未成熟，处于一个导入期，因此，在WTO到来之际，中国微汽厂家必然要先进行资源整合，优势互补。生存下来的企业具有更强的适应力和竞争力，才能去面对更大更艰巨的挑战，真正迎接中国私家车购买的高潮。

　　《中国汽车市场》