汽车作为曾经推动人类文明向前跃进的现代社会大工业的产物，在给人类的生活带来了便捷舒适的同时，对自然生态 环境的恶化也有着难以推卸的责任。资料显示，当今世界汽车的保有量已超过６亿辆，每年向大气层排放约２亿吨有害气体， 占大气污染总量的６０％以上，是公认的污染大气的“头号杀手”。

　　在人类生活日臻高质量的今天，拯救人类赖以生存的自然环境的迫切要求对汽车工业的发展提出了极为严峻的挑战。 为了在下一世纪汽车工业能够持续发展，以开发和推广电动汽车、多种代用燃料汽车为主要内容的“绿色汽车”工程已在世界 范围内展开。世界各大汽车公司都在争相研制各种新型的无污染环保汽车，力图使自己生产的汽车达到或接近“零污染”标准 。

　　电动汽车电动汽车大致可分为可充电的蓄电池电动汽车、燃料电池电动汽车、太阳能电动汽车等几种。

　　蓄电池电动汽车即使用可反复充电的蓄电池作动力装置的汽车。蓄电池电动汽车可以说是一种真正达到“零排放”的 绿色汽车。它所需的电能可来自风能、水能、核能或太阳能的转化，与目前使用汽油、柴油燃料的常规汽车相比，电动汽车的 能源利用率可提高７０％左右。特别是蓄电池电动汽车可利用夜间低谷电充电，从而进一步解决了晚间电能浪费的问题。不过 ，目前蓄电池电动汽车在技术上还不太成熟，充电时间过长、行驶距离短、电池组过于沉重、整车售价昂贵等原因使其很难为 用户所接受。作为世界上第一种面向市场的生产型电动汽车，美国通用公司的ＥＶ１电动汽车虽曾轰动一时，但销售业绩很不 理想。据报道，９８款ＥＶ１已将原来的铅醇电池改为通用新研制的镍－氢电池每次充电后的行驶里程也由原来的７０—９０ 英里增加至１６０英里同时通用公司宣布将ＥＶ１的电动动力系统价格由近万美元降至２５００美元，这些改进也许会使ＥＶ １的市场前景变得光明起来。通用公司计划到２００１年将大批量生产电动车辆以供市场之需。丰田公司也成功研制了ＲＡＶ ４、Ｅ．ｃｏｍ等小型电动汽车，一次充电可连续行驶１００公里。除通用、丰田以外，福特、克莱斯勒、奔驰、雪铁龙、宝 马等汽车生产商都在争先恐后地投入巨资发展电动汽车，以期在前途无量的电动汽车市场中能占有一席之地。我国电动车项目 也已起动，国家科委已将电动汽车列为国家“九五”重大科技产业项目，由原机械部承担电动概念车的研究攻关，广东省承担 经济适用型改装车及试验示范区任务，为２１世纪电动汽车的产业化准备条件。可以说，电动汽车以其多方面独到的优点已经 赢得了人们的广泛信赖。相信在不久的将来，电动汽车必将导致汽车产业和电力产业发生结构性的变化。

　　燃料电池汽车燃料电池是把燃料中的化学能直接转化为电能的能量装置，它从外表上看有正负极和电解质等像一个蓄 电池，但实质上它不能“储电”而是一个“发电厂”。燃料电池具有能量转化效率高、不污染环境、寿命长等优点。经过多年 的探索，最有望用于汽车的是质子交换模燃料电池。现在世界各大汽车公司都研制出了一批性能不错的燃料电池电动汽车。如 美国三大汽车公司按美国能源部的分工，通用着重研究甲醇重整的燃料电池电动汽车，福特研究车载储氢的燃料电池电动汽车 ，而克莱斯勒则研究汽油重整的燃料电池电动汽车。日本以及欧洲各大汽车公司也都研制出各自的车型，戴姆勒－奔驰公司在 柏林向公众展示了世界上第一辆由“无有害排放物”的燃料电池驱动的新型汽车，其驱动装置不再是传统的内燃机，而是通过 氢氧控制反应生成的电能进行驱动，它向空气中排放的废气仅仅是纯水蒸汽，是当前世界上对环境影响最小的汽车。

　　太阳能电动汽车标志太阳能电动汽车利用的是光电能量的转化效率。国际上光电转换效率的先进水平已达２１．２％ 。目前日本、德国、法国和印度等国都已研制出太阳能汽车。美国研制的太阳能赛车，采用了类似飞机的造型，利用行驶时“ 机翼”产生的升力抵消车身的重量。我国在太阳能汽车的研制方面也有了重要突破，１９９６年由江苏连云港海良太阳能研究 所专家杨廷柱主持研究的“中国一号”太阳能电动轿车通过了省科委组织的技术鉴定。该车一次充电可行驶１５０—２００公 里，最高时速为８０—８８公里，填补了“采用太阳能作为电动中级轿车辅助电源”先进技术的国内空白。

　　替代燃料汽车替代燃料汽车开发的基本设想是使用汽油和柴油以外的燃料。到目前为止，可用做替代燃料的是天然气 、醇类、氢等。

　　天然气汽车顾名思义，天然气汽车是以天然气作为动力燃料的汽车，包括压缩天然气（ＣＮＧＶ）、液化石油气（Ｌ ＰＧＶ）和液化天然气（ＬＮＧＶ）三种形态作为汽车燃料。汽车使用天然气作为燃料，其冷启动性能好，燃烧完全，不易产 生积碳，不会稀释润滑油，可使发动机内部零部件磨损大大减少，成倍提高发动机寿命和润滑油的使用期限，降低汽车保养和 运行费用，提高汽车使用的经济性。有关专家认为，天然气汽车是目前最具有推广价值的低污染汽车，尤其适合于城市公共交 通和出租汽车使用。截止１９９６年，全世界用作汽车燃料的液化石油气达到１０００万吨以上。其中年消耗量在百万吨以上 的有意大利、韩国、日本、墨西哥、美国等。日本的液化石油气汽车的发展居世界领先地位，１９９６年其液化石油气２２０ ０万吨的总产量中的９．２５％用于车用燃料。从各方面条件来看，在我国大力发展天然气汽车是大有前途的。一是资源丰富 ，长期供应有保障二是起步早，基础较好，具有技术优势。无论汽车改装还是加气站建设，不仅掌握了全套技术，而且积累了 一定的工作经验现已基本上进入了实用化的阶段。目前，四川、新疆、广东、北京、上海等省市已全面启动了天然气汽车产业 ，如重庆市政府已制定出发展天然气汽车产业的“九五”及２０１０年规划，“九五”期间建气站４０—６６座，天然气汽车 将达到６０００—１００００辆，２００１—２０１０年推广天然气汽车达到９００００辆，其中改制汽车６００００辆，生 产以天然气为单一燃料的汽车３００００辆。另据上海有关人士透露，上海将用五年时间完成全市两万多辆出租轿车的改装工 作，以液化石油气作为这些车辆的燃料。目前，我国已改装天然气汽车５６００辆，已建加气站５７座，预计到２０００年共 增建天然气汽车２３１５０辆，充气站２２４个。中国石油天然气总公司还将发展天然气汽车列入了“九五”科技发展规划， 争取到本世纪末形成一批年产值上亿元的天然气汽车高新技术产业。

　　醇类燃料汽车高浓度的醇类也是汽车发动机的极佳燃料。与现在常用的汽车燃料相比，它的利用率高、污染小。不仅 如此，液态的甲醇、乙醇易于存贮和携带，臭氧形成也较少。醇类燃料的来源、生产途径非常多，甲醇可以来自天然气或是煤 炭，乙醇亦是如此。对于一些处在热带地区的国家，植物生长状况良好，还可以以甜菜、蔗糖为原料从中提取乙醇，此外醇类 燃料也可以来源于一些再生物。氢气燃料汽车以氢气为动力的发动机在燃烧过程中，只会排除水蒸气而无二氧化碳等其他废气 排除，因而不会产生温室效应，对环境极有好处。

　　混合动力汽车混合动力汽车由电动机和汽油机发动机联合驱动，与同级别的普通汽车相比，混合动力车的尾气排放要 减少９０％以上，大大提高了燃料效率。由于是混合驱动，因此电池组的体积和重量也要比纯粹的电动汽车小，因此在保持高 速和远程行驶方面突破了纯电动汽车的限制。在防止全球气候变暖问题日益紧迫的今天，混合动力汽车已逐渐成为人们关注的 热点。

　　混合动力汽车有两种类型：串联型和并联型。前者以汽油机带动发电机，产生的电力驱动电动机，从而带动汽车行驶 。串联型混合动力系统中发动机可以工作在最佳状态，可在一定程度上提高燃油经济型、降低排放。而在并联型混合动力系统 中汽油机和电动机均可以单独驱动车辆行驶，动力流经两条独立的路径，汽油机是驱动车辆的主动力源，电动机则是辅助动力 源。１９９７年１２月，丰田公司生产的Ｐｒｉｕｓ５座混合动力型轿车就已开始在日本销售，其售价约为１７５００美元。 这种轿车可使一氧化碳、碳氢化合物及氮氧化物的排放量降低９０％，二氧化碳的排放量降低５０％。

　　低污染、低能耗环保汽车即在传统燃油汽车上做如下改进：采用高效率循环发动机；改进进气系统，采用低涡流的进 气道，减少进气阻力；改进燃烧室及燃烧过程，采用稀薄燃烧，采用多气门结构；降低汽车风阻；采用能量再生系统；采用电 子自动变速器；降低整车重量；降低摩擦损失。１９９５年日本宇宙公司宣布研制成功一种气化促进装置，汽车安放此装置后 可节约燃料１５—３０％，并减少废气排气量。五十铃公司安装的消污节能装置，可使汽车在启动、加速时排出的废气减少８ ０％，几乎没有黑烟排出，可节省燃料２５％。福特公司日前宣布它将试验一种新散热器———催化剂系统，这种系统能使轿 车和卡车变成“吃污染者”而不是烟雾制造者。刘原

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