蜡的种类有许多，作为养车人，如能比较清楚地了解它的演变过程，将会对提高你的服务水平有较大的促进作用。

　　1、石蜡(磁物蜡ParaffinWax):石油馏分物，呈固状，白色晶体。它们是由“选择性溶剂程序”，被提炼为不同溶解度的等级。石蜡呈油脂状，其油脂特性有助于揸萌芽时的均匀分布，同时也容易控制蜡中深剂(清洁媒体)的挥发。在没有催化的作用下，可直接与油性物 质，其它种蜡和树脂结合，是我们常说的第一代蜡。目前我们见到的大部分国产蜡和南韩、日本的低价位进口蜡都属于这一代。

　　2、微晶体蜡(矿物质蜡MicrocrystallineWax)：晶体蜡有人称之为“合成蜡”它的溶解点和分子量都远远高于石蜡。它们同样来自于石油的馏分，也根据石化上游产品的构成和提炼方法分为多种等级。微晶体蜡在光滑度和溶解点上较石蜡有了很大改进。当把石蜡与微晶体蜡混合在一起时，不但蜡的溶点提高(约从104华摄氏度提高到160-170华摄氏度)，而且石蜡的结晶现象也得到很好控制。正如“微晶体”的名字所示，混合后的蜡比石蜡要细腻多了。我们称此蜡为第二代蜡。

　　3、褐煤蜡(矿物质蜡，MontanWax)：顾名思义，褐煤蜡是从特种煤(德国开采的一种煤)中提炼和加工的蜡。其原料要与多种溶剂混合，并经CR03的氧化过程。氧化完成后，以褐煤酸为主体的有机化合物和半皂化(用碱液水解酯类物质的过程)后形

　　成含有多种特性的褐煤酯蜡。

　　4、棕蜡(植物蜡CarnaubaWax)：从巴西雨林棕榈叶中提炼的物质，属纯天然。棕蜡原料实际上非常娇脆，极易剥落，不能直接做为蜡使用，只在与石蜡或溶剂混合后才能成为车蜡，因此，没有“百分之百的棕蜡”。即便不掺其它的蜡，也必须要加入润滑媒体，例如硅油，溶剂或树脂，甚至人工合成蜡。棕蜡目前是汽车养护行业首选的原材料，特别是用来生产膏状，(稠)液状蜡的各种乳化产品，对这些产品而言，棕蜡提供了它们最需要的特性，棕蜡有着钻石般的光泽，能提供持久的保护层，而且能大大提高蜡的溶点，在高温下能对汽车起到很好的保护作用。棕蜡易与碳氢化合物(溶剂)混合，产生凝胶体，无论是灌装后的膏状形态，还是打蜡时都给人以非常好的感觉。棕蜡的特点极适合用来做膏状蜡，市场上的棕蜡一般为高档蜡，同时它也是专业汽车养护人员的首选产品。(如T-33纯天然隐形车衣镀膜就属于这类蜡)。

　　5、蜜峰蜡(动物质蜡Bee'sWax)：是惟一用于各种抛光剂的动物质蜡。但这些抛光剂一般用在家具(木制品)，等多孔物体上。有些厂家宣传蜡中的主要成分是蜜蜂蜡，这对消费者的确有一定的吸引力，但实际上蜜蜂蜡的许多特性并不适合于车蜡，保持的时间也短得多。

　　6、聚酯蜡(合成SyntheticWax)：虽然叫“蜡‘但实际上不是蜡。它是由单种或多种聚合物(由单体合成分子量较高的化合物)的反应为主要原材料制成。聚酯蜡大多以硅氧树脂(Silicone)为原材料。德国在二次世界大战期间研制了硅氧树脂，当时缺少原油，科研人员奉命开发一种人工合成材料来替代润滑油。后来被证实德国科学家发明的硅氧树脂可替代石蜡作为抛光材料，并且效果惊人，它可以很好将漆表层密封起来；远远超过石蜡的润滑效果；大大提高蜡的溶点；手感、光泽度和持续时间也令人满意。

　　硅氧树脂最大的特点是其光滑的表面。拿条毛巾贴着刚打完聚酯蜡的表层轻轻抛出去，毛巾的“滑翔”距离远远超过石蜡的效果。

　　从60年代起，硅氧树脂已被广泛运用在汽车蜡的配方中，一般都是以硅脂为底料，加以一些矿物质蜡、溶剂或其它树脂。

　　硅脂蜡虽好，但在使用中也有争议。争议主要来自烤漆房，认为含硅产品的微颗粒会悬浮在空气中，一旦落在车金属上就会造成喷漆后的“鱼眼”(车身会出现一些粘漆的小点儿)。

　　因此许多专业人员，特别是烤漆房的专业人员，更愿意选择棕蜡作为他们的专用蜡。(如T-410伟人新车隐形车衣镀膜、T-28特氟隆隐形车衣镀膜也属于这种蜡)。