前几年，有人开玩笑说，一个标准的上海家庭，就应该有一辆沪牌途观。看到了途观，大概就能猜到车主是一个什么样的人。
那是什么样的人？
我自己想过很多次，觉得很可能是两个极端：一种是痴迷技术，崇拜严谨，最终因为魅力被途观吸引的人；另一种则是毫无主见，听了刚刚那类人的推荐，最终加价买了这家伙。
我有个发小就是上述的第一类人。在上一代途观刚刚开始进口的时候，他就下手买了4 Motion的高配版本。
那时候的途观还长是为数不多的紧凑SUV。我们在老家冰天雪地的冬日里，开着它疯狂地刷过几次街，甚至有次冲进路边的雪堆，但也只是互相笑笑，对这辆车的动力系统满意极了。
也巧，在我出发去试驾途昂的前几天，发小和我说今年十一的时候需要我回家当个伴郎，他要结婚了。尔后，就开始问我他要换车的事情。
他倒是直截了当，直接问我途昂怎么样；我说我还没试过呢，就这两天了；他倒是不客气，给我留下了几个问题，让我试完之后给他个答复；我自然说好。
这可能是我第一次如此有目的性地试驾一辆车，为了我那个朋友来自远方的等待。
他问我的第一个问题是，有多大，够不够大？
如果我站在他那辆途观前面的话，我想我会在后备厢那里比划一下，和他说大概大这么多。他要是听不懂，我会和他说，比途锐还大，从数据上来讲，和Q7十分接近。
这真的不是夸张。这辆国产大众最大的车型，尺寸可以和GLE、Q7这类大型SUV一起来做对比。
无论是数据上还是实际体验上，这辆车的空间都让人无从挑剔。尤其是第三排的空间，和这个级别内的对手相比更宽、腿部空间也更充裕。
接近3米的轴距布置起三排座椅显得绰绰有余，坐满七个乘客的时候，后备箱还剩下400升的空间，几乎和MPV有的一比。
除了普通的七座版本之外，途昂还提供又2+2+2布局的六座版本，来提供更加奢侈的空间布局。
途昂并没有像Q7一样，在视觉感官上做得看起来小一些；相反，它用大尺寸的头灯和直来直去的线条让它显得比Q7还大上一圈。
途昂可以算是大众最有线条感的车了。侧面和途观L很像，但是比途观L带来的视觉冲击力要强烈得多。
总之，我会回答我那个朋友，这辆车很大，大到他可以把全家都装下，然后还能在后备箱里放上几箱啤酒和一个他经常用的烧烤炉以及半只小肥羊。
他问我的第二个问题是，这么大的车开起来会不会太大了？
我去过他家的地下车库，狭窄得让我每次都心慌。但在我试驾的过程中，尤其是在车流中的时候，并没有感受到这辆车很大，甚至感觉开起来和我几年前开的途观没什么区别。
尾标为530的途昂是机舱里安放了一台编号为EA390的2.5TV6发动机。如果EA390这个名字你不熟悉，那么它的缸体代号VR6你肯定熟悉：最大299马力，扭矩达到了500牛米，搭配DQ500七速湿式双离合，可以推动超过2.1吨的车身在7秒之内完成0-100公里/时的加速。
超车的时候，我感受到的基本都是爆发出来的扭矩，完全忘了这车还有第三排座椅呢。
总的来说，这辆车开起来并没有视觉上的那么大，依然是很大众的感觉。大众很成功地把一辆“大”车做得很“小”。
美中不足的是，这辆车的悬挂质感并没有像以往的大众那样干净利落，它在小颠簸的情况下，显得很犹豫，处理得并不干脆，开起来缺少了点整体感。
最后一个问题，是个实际的问题。他说，如果加价，你说加几万划算？
我当然想说不加价划算，但是从目前大众经销商们的反应上来看，这并不现实。
途昂的EA888低功率版本给出了30.89万元的起售价格，V6版本的43.89万元的价格也让人满意。
不过这到了经销商的手里可是要另外一回事，我甚至听说有的经销商伸出了五个手指。官方的价格可谓诚意十足，不过要是遇到加价提车，还值吗？
试驾还没结束，我就给他打了个电话，和他把上面的内容说了一遍。他在忙，草草地挂了电话。过了半晌的功夫，他给我回了条微信，简单两个字：买了。
文 | 万湑龙
图 | PR
（来源：autocarweekly）
