新浪汽车讯 继奔奔MINI、CX30两款全新轿车产品上市之后，在日前举行的重庆国际车展上，长安汽车又推出了两款新车——小型多功能轿车CX20和全新B级车C118，此外搭载STT系统的CX30以及悦翔运动款也正式上市，为消费者奉献了一场自主品牌汽车的盛宴。
不论是新车推出速度，还是新车上市速度，长安汽车都远超以往水平。长安汽车的自主品牌战略正在全面提速，那么到底是什么使长安汽车具有强大的勇气和魄力，能够掀起如此高的进攻节奏呢？答案是长安汽车以人力资源领先战略为中心构造了一个实力雄厚的科研体系，正是有了这个强大的科研体系作为后盾，长安汽车才有底气推出一系列的整车新品，打造出可与世界先进水平媲美的长安C10发动机。
长安汽车科研人才高地中汇聚了全球众多汽车技术专家，他们的到来提升了长安汽车整体科研实力，在2009年科技实力综合排名中，长安汽车名列汽车行业第一。此外，长安汽车全球研发体系从之前的“三国五地”发展到现在的“四国八地”。如此身家背景，造就了其凭借过硬的研发能力和试验能力，而C10发动机正是在这样的背景下蜕变为小排量发动机中佼佼者。
C10发动机虽然并不是一款全新研发的产品，但是除保留少数沿用件外，绝大多数零部件都经过了重新的设计和优化。受原型机的结构限制，C10在开发过程中遇到过很多难题，但是长安人不服输的精神鼓舞技术团队竭力寻求突破，通过大量的对标、仿真及试验，最终都寻找到了合适的解决方案。例如，受原型机缸盖、缸体、进排气结构限制，如何进一步提高进气效率、降低排气阻力、提高缸内混合气燃烧效率，成为了制约发动机性能进一步提高的瓶颈。C10技术团队在经过对进排气系统的仿真分析、缸盖和缸体结构分析后，在不影响强度前提下，对缸盖、缸体结构进行了适当调整，利用调谐效应在燃烧室内形成了强度适当的紊流和涡流，从而大大提高了混合气的燃烧效率。同样，C10技术团队还解决了轻量化技术和NVH静音技术，从而降低了发动机重量，使其运转更轻松、减少了不必要的损耗，提高了功率和降低油耗。正是长安人的投入和坚持， C10在动力性、燃油经济性方面相比较同排量发动机均更胜一筹，赢得了业内外的高度认可。
古语云：海纳百川，有容乃大。C10发动机在集思广益中日趋成熟，从06年的第一台发动机点火到08年的批量生产，C10发动机取得了多项技术成果，尽显领先优势。除了最具代表性的三大核心技术外，C10在其他20多个方面进行了优化改进，重点覆盖了缸盖及配气机构、气缸罩/曲轴箱通风系、小角度喷油器、高性能气道和燃烧室、超低排放设计、低重量活塞、低张力薄型活塞环、无间隙斜齿轮、波浪形水套、润滑系等，从而使C10发动机的动力性、经济性及排放特性都得到了显著提升。
另外，为保证C10发动机能达到开发目标，发动机还经历了“千锤百炼”，包括配气机构试验、冷却系统功能开发试验、润滑系统开发试验、发动机NVH试验、曲轴箱通风系统开发试验、排气歧管炸裂试验、燃烧开发试验、气道流量试验、整车性能匹配试验等。
量的积累，质的飞跃，成就了长安C10小排量年度最佳的傲人战绩，充分体现了长安动力总成的核心理念——“节能减排，降低燃料消耗、降低二氧化碳和有害气体和颗粒的排放，为客户和社会提供配备省油、环保、高性能、经久耐用的动力总成产品。”
