在2010年4月那场喧嚣的国际汽车大展上，当海马S3骑士以13.68万元的价格宣布上市时，你就知道又一个家伙要闯入到那热得发烫的SUV市场了，而且口气还真不小——主打10万至15万元SUV空白市场，与现代途胜、起亚狮跑一争高下。
要知道有这样想法的企业可不止海马汽车一家，想“枪挑”韩系SUV，除了信心和豪言，技术实力才是硬道理，这款名叫骑士的新车能真正露出“骑士范儿”担此大任么？
相信实践出真知的《汽车消费报告》自然不会错过5月海马骑士之旅——木兰会猎试驾会，在与这个新手有了3天亲密接触后，你也迫不及待地想知道我们会给出怎样的评价吧？当然拒绝千篇一律的试驾八股文是《汽车消费报告》雷打不动的原则，喜欢搞点新花样的《汽车消费报告》记者决定让自己的“眼睛、手、脚和身体”站出来讲述自己的感受，等等，有点儿眼熟？没错，是不是像极了著名相声段子《五官争功》？一起慢慢往下看吧。
我的手感觉到了什么？
什么是一款好车，那就是当你触摸到它的那一瞬间便爱不释手。对于骑士，如果用这样的评价似乎太高了，也有炒作之嫌。但是我想说，它距离这个评价可能只有一步之遥。真皮包裹的方向盘和精致的仪表盘手感确实不错，确实有点“行政级”的范儿。
当然也有感觉需要完善的地方——挡杆设置的位置离驾驶座位稍微有点远，当我试图将它挂上5挡的时候，明显觉得自己长度不够，需要身体倾斜来协助完成这项工作。
我的眼睛看到了什么？
初见骑士，相比韩系SUV略感圆润的外表，在柔和中又透出了几分硬朗的气息。无论是钻石大灯的设计，还是车身线条布置，安装的行李架给整车增添的质感，我觉得它应该不会输给任何一个竞争对手。
坐进骑士之中，规矩、带有现代感的仪表盘给我一种安静之感。
最让我满意的是在去木兰围场的途中，骑士作为SUV的视野优势显露无疑，透过车窗，那一望无际的翠绿草原，那青色满布的绵延群山，那白云低悬蔚蓝的天空，那弯曲悠长的盘山公路，你都可以透过骑士那宽大的车窗随时发现各色美景，尽情享受。
但是，关于内饰毛糙的毛病我还是得说一说，目的是为了让它更完美。
我的臀部遭遇了什么？
与真皮座椅亲密接触的我，应该是最舒服的，骑士整车的减震和座椅的舒适程度还是值得称道的。在去木兰围场的路上，高速路的平稳行驶自然不必说，但即使在颠簸的山路上，我也没有感觉到不适。185mm的最小离地间隙和适合越野的235/70 R16轮胎以及厂家精心调校的整车减震，都是保证我旅途舒适的重要原因。
我的脚体验到了什么
可以说骑士的离合、油门和刹车踏板都相对有点硬。至少在长途中，我已经觉得稍有酸楚。作为一款手动挡的城市SUV，如果遇到大堵车，我的工作强度不小。
我的躯干经历了什么？
最长的路段，我们要驾车行驶3个小时以上，但我没有疲惫的感觉。原因是8方向可调节座椅使得腰部有了很好的支撑，没有塌陷的感觉，让长途驾驶也变得轻松起来。
对于整车行驶和速度的体验干脆也由我来表述。无论是起步、怠速还是高速行驶中，骑士都没有明显的震感，车内也十分安静。但如果你按平时习惯的2500转换挡，在车速达到100km/h后，它的加速性能明显不足，并且在陡峭的山路上，高挡位下车辆的动力也有些打折扣。赛车手出身的领航员教给我了一个解决方法：降低挡位，把发动机踩到3500转以上再去换挡，上述问题便迎刃而解。
