上汽通用五菱是目前国产微面中数一数二的品牌，原厂即将推出的这部介于小型M PV跟微面之间的新车，取名五菱宏光，新车具备流线时尚的外形、轿车化的内装铺陈、灵巧宽广的空间，最重要的是，据说新车定位的价格跟微面一样亲民。
外观设计大突破
跟以往五菱生产的微面相比，五菱宏光在外观层面上大的改变在于采用小型M PV式的车身设计，车头超过60度的楔形大倾角不仅造型时髦，0.36的风阻系数更能大幅降低行驶中的风噪。新车的车头造型也顺应潮流采用上汽通用轿车车型惯用的直瀑式镀铬进气格栅这一家族风格；五菱宏光的前大灯采用水滴状设计，跟中网的整体设计连为一体，上下两个大型格栅撑起了厚厚的车头设计，使得整个车头的造型更加时尚，亲和力也随之加强许多。五菱宏光车身侧面运用当前M PV常用的高车身腰线，刚性十足；再配以全新设计的六辐式14英寸铝合金轮毂跟车尾上方的尾翼，展现出动感的一面；新车尾部的刹车灯位置相当高，并使用LED光源；五菱宏光的车顶标准配备有行李架，增加了日常使用的实用性；五菱宏光的车门外拉手取消微面一直采用的那种侧拉式，改采用轿车式的外拉设计，彻底跟消费者固有印象中的微面划清界限，进一步跟中小型M PV看齐。
内饰铺陈过于朴素
五菱宏光在内饰方面采用轿车式设计，中控台造型简单，以黑色塑料饰板搭配米色内装，整体看来相当清爽，实际使用中也有容易清洗的特点。不过三辐式方向盘为塑胶材质，没有任何钛银饰件点缀，握起来有点廉价车的感觉，同时在实际操作中，方向盘虽然上下可调，但半径有点偏大，不利于操控。而为了提供操作便利性，新车中控台上的音响及空调控制键都设计为按键跟大型旋钮相结合，相当容易上手。五菱宏光在中控台顶部、副驾驶座前面以及前排座椅之间有方便实用的储物盒和杯架，风格同样简洁实用。五菱宏光的真皮座椅实际乘坐起来缺乏人性化设计，椅面太过光滑，过弯时驾驶者身体容易滑动，靠背也显得过于硬邦邦，并不利于长途驾驶。另外，无论是用料水准，还是在内饰件的做工精细程度或装配质量，五菱宏光还有不少需要改善的地方。难得的是，微面后排座位顶部独有的出风口在五菱宏光上依然保留，同时还可独立调节风量大小。
内笼空间实用性强
五菱宏光的长宽高分别为4305×1680×1750mm，外形尺码不算大，但在高顶五门掀背的基本格局下，坐进车厢，27200m m的轴距以及较高的车顶空间，带来的乘坐宽裕度却出人意表，辅以米色系的内装配色，五菱宏光车厢内部的视觉开阔感相当好。新车的座椅着座高度比一般掀背轿车来得高，上下车相对便利许多，尤其对穿短裙的女性乘员来说，也能减少进出的不便。小型车的后座一般而言是难以避免出现空间不够充裕的问题，不过五菱宏光后面两排座位得益于优秀的轴距数字，即使在7座车型号上，两个成人坐在第三排座位上时，膝部还能留有刚好够用的空间；五菱宏光的第三排座位能兼顾载人和拉货的需求，整体放倒式座椅能整体向前翻折，贴到第二排座椅的背后，第二排座椅也可以4/6折叠，可以获得一个相当宽广方正的置物空间，让小车空间能发挥不错的多功能性。另外，五菱宏光的尾门在开启12°的地方可以自己停顿，此刻只要稍微向内或向外用力，尾门便可以自动开关，操作起来相当方便，这是一个值得表扬的人性化设计。
配置向家轿看齐
在配置方面，五菱宏光显然比以往的微面有了较大程度的提升，引入了不少家轿常用的配置，例如采用了仿皮座椅、4门电动窗带驾驶席一键升降、电动后视镜、CD音响，甚至连当今流行的AUX和USB接口也都赫然在列。在安全配置方面，五菱宏光的高配版本上标准配置了双安全气囊、ABS等主被动系统，车身结构方面，宏光采用TUD设计理念，80%的车身关键部件采用超高强度钢材，正面碰撞能量吸能区在碰撞中充分利用变形吸能，沿10多个方向分散传递，可有效保护成员。另外，五菱宏光的前后侧门在微面中首次采用了激光拼焊板设计，大大提高了侧门的整体刚度。
新动力满足日常使用
试驾的五菱宏光1.4型号采用跟上海通用雪佛兰乐风一样的P-TEC系列发动机，该款发动机是通用汽车利用全球技术平台开发出、供旗下小排量车型使用的高效引擎，P-TEC系列发动机除了排量小之外，另外具备的技术亮点包括利用高超的工艺设计使发动机内壁达到微米级精度，大大降低摩擦力和能量损耗；PDA可变气流角度进气阀门组能使发动机在不同转速下始终获得最佳的进气效率；金属气缸垫密封性更强，可提高压缩比产生更高的功率，并最大限度地保护燃烧系统的耐久性；据原厂资料显示，这具P-TEC1.4L发动机可输出75kW/6000rpm的最大功率跟131Nm/4200rpm的最大扭矩，与之搭配的五速手动变速箱挡位清晰，换挡轻松，该手动变速箱的齿比设定较为绵密，在市区行车动力衔接顺畅，一，二挡时转速攀升迅速，三挡的行程较长，包容性不错。五菱宏光怠速时方向盘震动轻微，但是发动机运转的声响还是比较明显，明显感觉到车头盖下面隔音棉的厚度不够。总体而言，这部新车在日常使用中的动力输出反应不错，如果把转速拉高超过3000rpm，五菱宏光跑起来照样也能虎虎生威，不过当时速超过100km /h后的再加速表现，小排量车的窘况自是难以避免，但以一部经济型厢式车来说，动力输出要求便是够用就好。
操控水准一般
在底盘结构方面，五菱宏光采用前麦弗逊式、后五连杆摆臂式的半独立悬挂系统，悬挂弹簧整体感觉偏软，这样设定的吸震效果给人感觉初段较软，可以吸收日常路面不大的坑洞，获得比较舒适的乘坐感受。上车之后左右扭了几手方向盘，可以明显感觉到五菱宏光方向盘左右的虚位较大，另外，方向盘对于路面的反馈不是很明显，路感不算清晰。在连续山路的试驾体验过程中，五菱宏光的侧倾情形尚能接受，转向不足不算明显，但是高重心的车身不适合连续弯道的激烈操控。在刹车方面，五菱宏光的前通风碟、后鼓刹的初段制动反应不算灵敏，驾驶者往往要预留多点刹车距离，全力刹车情况下，由于有A BS防抱死制动系统的加持，五菱宏光高速刹停可以给驾驶者不错的信心。
点评
从国产微面的市场现状看，上汽通用五菱一直在市场保有量、性能指标、外观造型、技术服务等方面都具有不错的优势；随着五菱宏光这部脱胎换骨的新时代微面的面市，峰回路转之后，相信这款新车必将会引领一个全新的家庭微面时代的到来。
