【编者按】5月17日，国家计委发布了放开国家轿车价格的消息，引起了业内人士的广泛关注。汽车该不该降价，汽车会不会降价？汽车该以什么方式降价？什么车最该降价？哪些汽车厂家会最先降价？汽车降价到底有多大空间？所有这些问题无一不萦绕在人们的心头。为此，本报推出“轿车降价十大预言”系列报道。我们期望能够抛砖引玉，使我们对中国轿车工业的走向有一个更明晰的认识。这与本报一贯秉持的宗旨是一致的。

　　长安汽车公司近日宣布，自6月7日起，将在全国范围内全面调整其奥拓系列轿车销售价格，平均每辆下调5000元。此前，吉利集团将其所产汽车降价3000元，降幅达7％。值得注意的是，这两种汽车的降价行动都发生在国家计委5月中旬发布放开国产轿车价格的政策后不久。有理由这么认为：汽车市场的价格战拉开了序幕，虽然目前主流厂家仍然按兵不动。

　　奥拓、吉利轿车虽然不是汽车市场的主流车型，但其降价行动对购车族所产生的心理预期是不可小视的：奥拓、吉利尚能降价，成了气候的捷达、桑塔纳凭什么不降？事实上，这种心理预期在国家计委的政策公布后即产生了。据了解，北京亚运村汽车交易市场在此政策出台后两个星期，汽车销量骤然下降了133辆。广州物质集团汽车消费贷款服务中心一位负责人也透露，这段时间，10万—15万元价位的汽车销售比以前有明显下滑，降幅达20％左右。这说明，近年来购车族的彷徨观望情绪在进一步强化，这种持续的强化对主流汽车厂家的压力是不言而喻的。据了解，目前国内汽车总库存已突破11万辆。看来，解决库存、加速资金周转的办法，只有降价是条好辙了。

　　汽车降价是不是可能呢？完全可能。被外人普遍视为“幼稚工业”的中国汽车工业，其实是个暴利行业。有人说，目前国内汽车的利润率一般在20％—25％，也有的说高达30％，总之是高得有点离谱。有人以上海大众为例说，每辆普桑卖14万元的时候，其成本就只有7万元左右了；如今普桑的生产规模上升到20万辆，成本应该大幅降低，但普桑还是卖到十一、二万元。一汽大众的利润虽然不如上海大众那么高，但它年销售8.2万辆轿车的盈利也达到了13亿元。至于别克和雅阁就更邪乎了。上海通用第一年卖了不到2万辆别克就赚了6亿元人民币，广州本田雅阁第一年销售不到2万辆也赚了4亿元人民币。如此厚利在国外是不可思议的。据悉，国外汽车业的利润率也就3％-5％，只是个微利行业。所以，国产汽车降价完全有空间，空间还不小。

　　主流汽车厂家肯定要降价，还在于它们正受到新的越来越多的竞争者的挤压。目前，像赛欧、夏利2000、奇瑞、羚羊世纪星、英格尔等这样10万元上下的新车型、新品牌达20多种，而且一批国内外厂家如福特、日产、昌河也正在跃跃欲试在中国推出10万元左右的家庭车。今天的购车族有了多种选择，而不是非得买你的“老三样”了。在现实竞争者和潜在竞争者的双重夹击下，目前的主流汽车厂家不能不认真审视其刚性价格。实际上，主流厂家已有价格松动的迹象。早在今年3月份，富康988就将14.5万元的价格改写成了12.5万元，降幅高达2万元。汽车价格全面放开前，各大汽车厂家可能拿国家管着汽车价格说事。国家计委宣布放开轿车价格后，国内主流汽车厂家如上海大众、上海通用、一汽大众等的反应大多还是“不会降”、“一分钱也不降”。如今，他们又有了新的托辞：有的说汽车关键在于性价比而不在于价格；有的说改善汽车价格比汽车降价更重要；有的说汽车打价格战将会使汽车业重蹈彩电业覆辙。等等，完全是一幅“王顾左右而言他”的样子，说白了，就是不想降价，不肯降价。

　　这不禁使人想起了利润颇丰的空调业的竞争。当初，春兰、美的、科龙、格力这些空调“第一集团军”不也是信誓旦旦不卷入价格战么？不也是以各种美丽的说辞指斥那些燃起价格战的始作俑者么？结果怎么样呢？不都全部进场了么？

　　彼时“不得不说”，此时“不得不做”，大概是商家的共同特点。目前尚在沉默、观望的主流汽车厂家的降价大行动，恐怕不会扛到今冬的汽车销售旺季。

　　本报记者谭俞雄

　　点击此处发送手机短信将此条新闻推荐给朋友
    订手机短信顶级新闻重大时事世界焦点早知道