英格尔：几大观点砰砰砰

　　上周末，英格尔生产厂商南亚自动车技术-销售负责人董建平博士抵穗，就经济轿车的行业态势及降价应对向其向本报记者道出了许多独到的观点：

　　群雄纷争两误区

　　为什么在经济型轿车行业会出现群雄纷争一起上的战国现状？有两个误区：1、普遍认为技术含量不高，2、普遍认为利润很大，唐僧肉谁都可以咬一口。换句话说：人们还未真正认识经济型轿车。

　　中国轿车20年的发展是企业、产品、消费者交织在矛盾中共同发展的，大致分为4个阶段：

　　第一阶段：桑塔纳夏利占了轿车的先机，捡到了改革开放的“皮夹子”，完成了资本的积累及品睡的成长；

　　第二阶段，夏利出了奥托、云雀，桑车出了富康，捷达这些竞争对手，形成了所谓三大三小的格局，这一阶段仍有计划经济的成份存在，相当部分产品采用了“大投入、大产出”的模式，但只能以小产出分摊固定资产投资，导致难以盈利。如果当时有现在的消费环境，可能会造成大产出，汽车就会大降价，也就没有了第三阶段；

　　第三阶段：对汽车的市场的盲目乐观以及上述两个误区，一些政府或企业以不太大的投资参与10万元以下车型角逐，形成了目前这种7个厂家、8个产品的格局；

　　第四阶段，即未来经济型轿车行业的发展方向，将是二、三个联盟厂家，生产数十个品种的经济型轿车。这个整合毫无疑问将 在入世前完成。只有这样，才会满足用户购车“英格尔的性能+吉利的价格+奇瑞的外形+赛欧的工艺”加法要求。

　　我们将是最后的幸存者

　　董建平说：现在10万元以下的产品分成两类：日本、韩国派和欧派；而生产企业分成3类：国企、民企、中外合资类。分析现在竞争伙伴的状况，我们南亚公司自信能成为第四阶段的幸存者，并把英格尔变成欧洲畅销几十年的莫亚特经济轿车“熊猫”牌。因为，比较而言南亚公司有下述优势：　

　　1、就企业而言，唯有南亚公司中意双方股东在国内外均是知名企业，且汽车品种均从卡车，面包车到轿车齐全，资本及产品线的支撑毫无问题，抗风险能力也最强。　　

　　2、产品由于是欧洲车系，满足了经济轿车这种代步工具的最大要求——耐用；同时，由于菲亚特以造经济轿车及顶级车著称，南亚公司的后续产品将源源不断，且均能跟得上潮流。

　　3、管理优势：可以采用汽车行业世界大公司的最先进管理办法；　

　　4、菲亚特的品牌优势及英格尔产品价格优势。在10万元以下的对手群里，南亚可以自称“一流的企业，一流的技术，一流的产品。”

　　何以“纷纷跳水”

　　对于现在的“经济型轿车纷纷跳水”，董认为：　

　　国内16万元以上的中、高级轿车发展平稳，供求数量上升。国家价格控制放开是解决约束，而约束主要是针对大型汽车企业的。对十万元以下的7家企业本来就没约束，可这些企业价格却相继开始调整。这种“自己跳出来”的调整有两种背景：

　　1、第二季度以来奥托等车型下滑较大，所以要让利促销；

　　2、美日等新产品销量低，为了抢更多市场而搏出位。

　　英格尔为何不降价　　

　　1、英格尔车价已经一次到位。正如其母体跃进集团和菲亚特集团一样，南亚公司以务实为前提，通过去年一年的生产，已摸清了资本-成本运作状况，因此今年2月16日的降价已经一次到位。双方股东是以英格尔这一先导产品低价开拓市场，并不指望其赚取大幅利润来回报股东，来消化建厂的固定费用，因为南亚还有后续产品，还有长远的战略考虑。　　

　　2、已与国际接轨的英格尔的原型车西亚特IBZA在欧洲和富康原型车是一个档次，售价在7000多美元，目前英格尔售价已和国际价接轨。在欧洲7000多美元的售价是建立在10万元以上的经济批量及4-5%的利润的前提下的价格，可见南亚提前将车价接轨带给企业自身的压力，同时也反映了南亚对消费者的真诚。　　

　　3、轿车产品的成本控制国外已经非常成熟，国外同类产品的价格基本上就是我们国内企业产品的目标价；只要不偷工减料，达到接轨价也就基本到底了。既然英格尔已达到了接轨价，南亚将不会考虑竞争伙伴的态度。未来我们埋头练内功，将产品更完善，并尽快掌握菲亚特的百年轿车生产技术与管理经验。

　　点击此处发送手机短信将此条新闻推荐给朋友
    订手机短信顶级新闻重大时事世界焦点早知道