“中华轿车现象”

　　谁也没有想到，一个没有世界车界巨头参加的上海国际车展，不仅搞得沸沸扬扬，而且如导火索般，引发了业界人士对中国汽车工业的发展、中国汽车业将何去何从的深层次思考。

　　下线已经半年、中国人拥有整车知识产权的现代轿车“中华轿车”，至今还是个没有汽车户口的“黑孩子”。

　　猛然看上去长得像进口轿车的英格尔、比普通轿车小半号的悦达、吉利车，尽管已满大街跑了，但还不是轿车的名分，只好做个偏房加入了旅行车的行列。

　　今天，虽然严格管理汽车生产的目录制已不再存在，但七字头、六字头的汽车目录编号，仍像一个紧箍咒，制约着汽车的发展。

　　在整合资源，实现规模生产，赢得规模效益的前提下，中国汽车业开始了新一轮的重组。于是，如何能获得公平竞争环境的“中华轿车”现象，便成了难以回避的问题，突显出来。

　　为何不许我参与竞争

　　6月21日凌晨3时39分，新华社布鲁塞尔传来信息，6月19日和20日石广生在布鲁塞尔与欧盟贸易委员拉米举行了特别会晤，双方就中国加入世贸组织多边谈判遗留问题进行了建设性的磋商并达成全面共识。

　　入世的临近，中国消费者最先想到的是，汽车价格该便宜了，我能买得起车了。儿时的梦想将变为现实。因为，在中国没有任何一个产品能像车一样极具诱惑力。汽车生产企业想得更多的是企业如何在入世的无情竞争中，让自己能生存下来。

　　而日前，国家经贸委发布了第一批车辆生产企业及产品公告，在密密麻麻写满224种车辆产品、无数个技术参数的公告里，华晨没有找到宣传已久的中华3厢轿车、吉利、南业、悦达也没有找到他们申报的新产品及改进车型的名字。这就意味着，投资6000万美元精心研制的“中华”轿车、耗资十数亿元人民币建设的“吉利”、“美日”、换代新车型、投资5亿元的“帕里奥”轿车，将作为“轻客”的项目，被管理部门严加管理。吉利集团董事长李书福认为，外国今年可以在中国干汽车，中国企业为什么不行。用自己的钱干汽车又为什么不行？就算给我一次失败的机会，也体现一次公平。

　　6月21日晚，中国汽车业界人士带着尚未拂去上海车展的风尘，又聚首宁波，就中国汽车的发展问题进行了研讨。

　　尴尬的“身份证”

　　前国家机械局局长、现任中国机械工业联合会名誉理事长邵奇惠，6月19日在“跨国公司与迈向国际化的广州首届研讨会”上，对汽车产业政策直抒己见。他认为，民营资本想投资汽车业的还不少，其中不乏优势资本，但遗憾的是，这样的资本再优秀，也受到身份限制，很难进入到这个行业来，这可能不仅是民营资本的损失，更是中国汽车业的损失。中国汽车报社总编辑吴迎秋认为，目前对中国汽车的争议并不可怕，可怕的是如果中国加入WTO，取消了对汽车产业的保护后，这种争议仍然没有结束。所以，当务之急是应该确定中国汽车产业管理办法的改革方向。(本报记者梁颖捷)

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