在最新发布的《汽车工业“十五”规划》中，就公平竞争问题，汽车行业存在着两种不同的观点：一种认为竞争不足，一种认为竞争过度。针对这一话题，中国汽车技术研究中心主任赵航阐述了自己的看法。赵航认为，是竞争不足还是竞争过度，其实没有一个明确的界定。因为厂家参与竞争的方式、方法和手段不同。但无论如何，现在从自由竞争向垄断发展是不可取的。因为我国正处于从社会主义计划经济向市场经济过渡的时期，完全用资本主义成熟的市场经济竞争规划来衡量自己是不合适的。而我们也不可能再回过头去补资本主义市 场竞争的课。时间耗不起，国有资产更损失不起。汽车行业的竞争不只是产品的竞争，它更是汽车企业综合实力的竞争。经过多年的积累，国有大型汽车集团在产品开发、工艺装备以及市场品种等方面都有了很深的根基，综合实力占有相当优势。而现在之所以市场竞争出现了问题，根本在于竞争的无序。就拿摩托车行业来说，几年前像建设、嘉陵、轻骑等这样年产百万辆的正规军，受新兴冒牌产品游击队的冲击，销量明显下滑。新产品一出来就被模仿销售，导致严重亏损。这就是竞争无序、竞争不规范、法制不健全的结果。正规军在明处，游击队在暗处；正规军按游戏规则竞争，但没有相关的法律法规来制约市场，其知识产权得不到保护，而游击队则任意扰乱市场，致使竞争日益激烈，竞争企业相互残杀。所以说，现在市场竞争面临的首要问题是加强法制化管理，制定统一的游戏规则，毕竟参与竞争的主体还是国有企业。当然，这并不意味着对已丧失竞争能力的企业实行无效保护。随着从目录制管理向型式认证制管理的过渡，一些长期亏损的企业必将被淘汰出局，而一些新兴企业，只要其生产条件、市场优势符合国家认证要求，就可以加入到法制化的市场竞争中来。(记者 胡燕虹)

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