人物简介：

　　墨斐，通用汽车中国集团董事长兼首席执行官。

　　墨斐先生自2000年6月起担任通用汽车中国集团董事长兼首席执行官。他常驻上海，全面负责通用汽车在中国大陆、台湾和香港的运作协调。

　　在此项最新任命之前，墨斐先生曾任上海通用汽车的执行副总裁和通用汽车中国公司上海办事处总经理。他在上海通用汽车这一通用汽车在华最大合资企业的建设和投产，以及通用汽车上海办事处的发展方面发挥了举足轻重的作用。

　　墨斐于1996年初被派驻上海，在此之前，他曾任英国Luton　IBC汽车公司总裁。墨斐于1973年作为通用汽车学院的学生加入通用汽车，他在美国、日本和中国从事过生产、制造、模具及金属冲压和产品规划等不同工作，历任通用汽车海外公司日本分部的制造总监以及五十铃汽车公司产品规划执行总监的执行助理等。

　　墨斐先生拥有通用汽车学院的学士学位，以及斯坦福大学工业管理硕士学位。

　　此外，墨斐先生还被上海市政府授予荣誉市民称号，以及荣获国家外国专家局颁发的友谊奖。

　　柳州五菱是微车行业最近炙手可热的企业，这家公司与上海汽车工业集团公司及美国通用汽车公司即将展开的合作成为今年汽车工业重组工作的一项重头戏，尽管谜底全面揭开尚需要一段时间，但多了解一点事件的进展和细节总是好的。为此记者采访了已经是“老朋友”的通用汽车中国集团董事长兼CEO墨菲先生。从墨菲的谈话中不难看出，通用希望在中国树立本地企业的形象，该公司对合作在发展中的重要性的见解值得中国汽车工业借鉴。

　　进军五菱推动重组

　　记者：我们都已经听说，通用、上汽及柳州正在谋求合作，能否具体介绍一下这个项目？　

　　墨菲：通用汽车与上汽集团一直在考虑参与广西柳州五菱汽车的合作项目。双方的参与形式不同，上汽是以国有资产转移交换的形式，通用汽车则希望以购买柳州五菱即将上市的B股来加入这一项目。这个项目是不到一年前由上海市市长徐匡迪在人大会议上最早透露的。我们认为，响应中国政府开发西部的号召对于我们来说也是非常重要的。同时我们也在与上汽集团共同探讨，能够为中国汽车工业做些什么。我想主要就是在两方面，一是推动中国汽车工业兼并重组，二是支持西部开发。目前该项目已经取得了一些实质性进展。

　　记者：通用在国内已经拥有上海通用、沈阳金杯通用等整车项目，继续谋求与五菱合作是出于什么考虑？

　　墨菲：通用汽车公司多次重申，我们在中国不仅仅是制造产品，而是要帮助中国建立世界级的汽车工业，并协助在国内建立世界级的行业标准，这些标准包括产品设计制造的标准、管理的标准以及采购、销售等方面的标准，我们希望能够全方位推动中国汽车工业的发展。

　　通用与上汽共同参与柳州五菱这个项目也表明了我们与自己的合作伙伴上汽集团一贯的合作原则，即要创造双赢的局面。

　　记者：那么通用、上汽和柳州五菱三方面合作的基础是什么呢？

　　墨菲：柳州五菱是中国的第7大汽车公司，也是最后几家跟外国汽车公司没有合作的企业之一。到目前为止，五菱的发展是非常成功的，但他们也觉得，没有很好的产品来保持这样的势头。三方合作后，能够充分整合利用各自的资源和优势。从通用方面来说我们能够把新的产品引入并以通用的设计实力让五菱不断保持发展，并帮助其提高产量，扩大市场份额。上汽拥有国内汽车产业最好的营销网络，也拥有很好的管理体制，他们在这个行业里的经验会给五菱这间公司带来很多发展的推动力。五菱在国内微型面包车和卡车生产领域也是领先者，通过三方的优势结合，这会是一个非常好的合作项目。我对这一项目的成功充满信心。

　　等待五菱股票上市

　　记者：目前合作的进展如何？

　　墨菲：目前三方已就公司合作的架构及未来的产品及业务发展方向达成了初步的意向。五菱已经向中国证监会提出了股票上市的申请。

　　记者：新公司的股份比例将是怎样的？具体的合作操作方式是怎样的？

　　墨菲：在未来的合资公司中，上汽占50.1％的股份，通用占34％，柳州五菱占12％，其余3.9％的股份是社会公众股。在此比例中，上汽通过对原柳州五菱的国有资产划拨、转让实现持股，通用通过对柳州五菱B股的购买实现持股。目前，三方正在等待中国证监会的最后批准。　

　　记者：通用将在该项目上投入多少资金？又将为中国带来什么样的新车型？

　　墨菲：目前有关B股收购价等方面的细节尚未最后确定，所以目前投资数尚不能明确答复。至于新车型的问题，目前也还暂时不能透露。但我们已经与上汽达成了意向，为五菱开发一系列新的产品。我们不妨作一个推断，柳州五菱未来的产品会与现在国内许可的在同样的范畴之内，也就是说，这将是一款微型车。

　　记者：该项目什么时候可以启动？

　　墨菲：此项目目前正在等待证监会的批准，因此具体的启动时间还不清楚，我们希望在未来的几个月之内得到批准。

　　入世带来发展压力

　　记者：中国距离加入WTO似乎只有一步之遥，中国入世对于通用汽车来说是否意味着会进行战略上的调整？

　　墨菲：我们当初制定进入中国的计划时，就是要把通用发展成为中国本地的生产商。这也是我们未来的发展战略。我们的战略是，对主要的细分市场我们肯定会在本地生产，本地销售。只有对一些非常小的特殊的细分市场我们才会考虑进口产品到中国。

　　记者：那么在您看来WTO会给中国汽车工业带来什么？

　　墨菲：我想WTO对于中国国内的影响主要在于，它会迫使国内厂商加快国际化的步伐，给其更多的压力以提高竞争力。

　　1997年，在上海通用汽车公司成立之前，中国本地生产的汽车没有一辆可以参与国际竞争，不管从产品质量还是车型来说。在每一方面，当时中国的汽车产品都非常落后。我们当时成立上海通用主要的目标就是为了证明，中国本地能够制造出真正具有国际竞争力的产品，无论是在技术、在生产成本和在质量上都是能够跟国际上的产品相竞争。现在上海通用生产的产品在全球范围来看也是最好的产品之一。

　　但目前我们还没有做到在成本方面比国外更有优势的产品，但入世之后，这一情况将得到改变。中国入世后汽车厂家会更加注重用户的需求，会更快地对用户需求作出反应。厂家推出产品周期缩短，产品多样化，对用户需求反应速度加快，这是WTO将给中国汽车业格局带来的新变化。

　　在1997年以前，国内汽车行业的普遍做法是将一种车型持续生产15年。在入世后这种情况再也没有可能发生了。

　　作为国内汽车制造商，我们的责任是给国内带来技术先进的产品，因为中国用户已经越来越了解；国际汽车业的最新技术。如果我们不努力，那么更多的进口车会乘虚而入。入世是中国消费者的福音，他们会有更多的选择。

　　记者：那么WTO对于中国汽车市场而言，又会带来怎样的变化呢？

　　墨菲：今天的市场和5年前的市场已经大为不同了，现在的市场已经开始为消费者所主导。在我看来，今天的中国市场与欧洲市场和南美市场都已经没有什么太大的区别，跟北美市场的区别也是很细微的。

　　虽然说企业还是汽车购买者的主体，但企业已经从纯粹政府的企业向私有企业或合资等更多的方式转移。许多人已经学会如何看产品的驾驶感觉，看产品的质量，特别是看这个产品买得值不值。随着中国加入世贸，私人购车者的比例会越来越高。

　　惟有合作才能成功

　　记者：近年中国汽车工业的水平在提高，但与世界汽车工业仍有很大的距离，在您看来，有没有什么办法能够缩短这种距离？

　　墨菲：我们可以先看一看国际汽车业发展的大趋势，然后再来看看国内厂家的情况。我个人的意见是，仅仅靠国内厂家自身的力量几乎是没有可能赶上世界汽车业的水平的。

　　我们可以看看过去10年里发生了什么，几乎找不出一个厂家仅靠本土的市场就成为世界级的生产厂家。虽然每个厂家都会有各自的优势，但每个厂家都在寻找可以和自己优势互补的企业。有一个很好的例子是通用和丰田，我们相互之间并没有股权的牵连关系，但相互在技术方面的合作是非常紧密的，我们一起合作研究燃料电池，不久前的北美车展上还联合推出了共同生产的新车型。在目前的市场环境下，靠自己的实力去单干是不可能成功的。

　　10多年前，有些业内人士比较看好日本、韩国汽车工业独立发展、独立扩张的模式。今天我们可以看到，这种方式是完全不可行的。当年的韩国汽车企业已经没有一家不被外资参股、收购；在日本，除本田、丰田外也都与其它国际汽车厂建立了股权关系，而丰田、本田也有许多与外国企业在技术等方面的合作。

　　更好的例子是我们通用汽车，作为全球最大的汽车公司，我们今年的销售额可能达到1800亿美元。就在这种情况下，我们依然意识到，我们没有实力完全依靠自己的力量实现想做的事情。我们必须通过与战略联盟的合作，如铃木、五十铃、菲亚特、富士重工等等，包括我们也和丰田及本田进行技术合作，通过各种各样的合作方式推动自身的发展。通过分析这些大背景，人们可以意识到现在已经没有人相信，不和别人合作，自己却能获得很好的发展。

　　所以我认为一汽、上汽、东风等企业也应当按照全球汽车业的发展趋势来推动自身的发展，这对其长远发展是很重要的。

　　记者：通用一直强调与战略联盟之间的合作，但我们也看到，目前通用及其合作伙伴之间在中国市场并没有进行很好的协调。你们的一些战略伙伴也曾透露，希望借助你们在国内的网络及影响共同发展。请问通用汽车是否考虑过这些问题？

　　墨菲：应当说在过去的三年里，通用汽车在中国所有的精力都用于建设和发展上海通用、金杯通用等合资企业。今天我虽然无法提供具体的细节，但你们会看到将来我们与自己的合作伙伴在中国的业务方面会有进一步的发展。我还想指出的一点是，在我们看来，上汽是我们在中国强有力的战略联盟，也是最重要的战略合作伙伴。我们与其继续在五菱项目上进行合作证明了这一点。

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