国内消费者对“汽车召回”这个词应该不陌生，从去年以来，国际上一些汽车巨头频频有召回的举动，福特、沃尔沃、丰田……让汽车消费者大开眼界，原来不用自己主动找上门，有事儿厂家替你想着呢！事实上，在实行汽车召回制度的国家里，几乎每一知名的汽车品牌都有过召回的记录。

　　所谓汽车召回制度，是指投放市场的汽车发现由于设计或制造方面的原因存有缺陷，不符合有关法规标准，有可能导致安全或环保问题，厂家必须向该国有关部门报告该产品存在的问题、造成问题的原因、改进措施等，并提出召回申请，经批准后对在用汽车进行改造，以消除事故隐患。目前实行汽车召回制度的国家有美国、日本、加拿大、英国和澳大利亚。在实行汽车召回制度的国家，政府不对产品做直接要求，而由企业自己提出标准进行规范，一旦出现问题政府有权要求企业进行回收。我国目前还没有实行召回制度。

　　我国众多商品都实行三包，而作为最大宗消费品之一的汽车却没有包括在内，这未免让国内的汽车消费者感到不平衡，尤其是在国外汽车召回制度的刺激下，他们想象着如果中国也有汽车召回制度那该多好，那么以我国的现状可能实行汽车召回制度吗？

　　沈阳市经贸委汽车产业发展办公室张宏涛副处长在接受记者采访时介绍，我国汽车的生产和销售不同于国外的汽车召回制度，实行的是目录管理程序，在投入市场前政府对产品进行鉴定和测试，满足标准才允许投产，保证投入生产的产品是满足使用要求的，国家对汽车出厂前的管理很严格，汽车生产企业的目录每年要改动两次，生产资格要经过严格的认定。目前管理上虽有和国际接轨的趋势，但我国是否会实行汽车召回制度现在还看不出来。

　　沈阳市小汽车管理办公室的王知非先生认为，按中国的现状实行汽车召回制度是不可能的。首先他认为国内汽车技术上不过关，不少产品存在先天缺陷，如果实行召回制度的话产品就会回到厂家那儿去了。在他看来生产厂家本身也存在意识问题，他们不是很重视消费者的利益。再有就是中国的汽车销售程序不健全，售出的车不知卖到哪去了，国外有完善的体系可直接与用户取得联系，把成本和影响降到最小。

　　谈到汽车召回制度就不能不提到神龙汽车公司，该公司在国内的汽车生产厂家中率先揭竿而起，尽管其行动比较低调，但还是在业内引起了极大的关注。去年夏末，神龙公司要求北京的特约维修站对前来维修、保养的神龙车进行检查，对车上安装的国产六路分线盒进行免费更换，以避免可能引发的事故，消除安全隐患，而在当时因安装国产分线盒引发事故的情况还不足万分之一。神龙汽车有限公司东北商务代表处首席代表雷新在接受记者采访时说，虽然当时涉及的仅是特定时间生产的特定车型，但神龙的举动在当时还是冒了很大风险的，因为国内没有汽车召回制度，消费者对召回的概念也不甚清晰，完全可能会因为消费者的误解和舆论的误导对公司造成市场份额和品牌信任度下降等难以挽回的影响，所以公司回避了召回的字眼，但实际运作跟召回是近似的，事实上也被国内媒体准确地理解为召回。

　　国内多数汽车厂商不欢迎汽车召回制度理由应该是显而易见的，召回将意味着经济上遭受巨大损失。另一个忧虑是对消费者的，一旦汽车存在质量问题被公布于天下，对公司的信誉会否是一次大的打击。乐观的雷新先生这样看这两个问题，目前国内厂商通过和国外厂商的技术合作及引进吸收，技术上的差距在逐渐缩小，质量控制方式和方法已能达到国际同类车的技术水平，应该越来越能承受得了这种质量上的市场验证。再一个从消费者的角度讲，召回制度本身是保护消费者的制度而不是袒护厂家，这也是召回制度的灵魂。出了问题后一味地隐瞒并不是明智之举，就像眼下的三菱帕杰罗事件，最终只能是名誉扫地，彻底地失去用户。随着我国加入WTO的临近，从长远看，汽车召回制度迟早会在我国实行。 (本报记者 李韬光)