自问世以来就在中国“车微言不轻”的微型车目前依然保持了较快的发展态势，微型车的“两姐妹”——微面(客货)产量54.6万辆，微轿(高中低档)产量60.5万辆。

　　 今年车市的子丑寅卯，还靠我们自己来打量。

　　早有人忙着预测了，依旧是按照自然增长规律算出来的保守数字：2001年中国汽车需求量预计为224万～230万辆，微型车所占比例基本不变；微客需求50万辆左右，微轿需求65万～68万辆。不知道这些需求能否让厂商们露出笑脸？

　　 微型车最具诱惑力的目标市场无疑是家用车市场，无论是微车六虎(昌河、长安、松花江、五菱、华利、佳宝)还是微轿都对这一市场虎视眈眈。中国有3亿家庭，即使只有1％的家庭购车梦想变成现实，私车年需求量就是300万辆！蛋糕如此之大，难怪诸强鼎立的厂商们会胃口大增。但同时又有专家谆谆劝诲：应战WTO，汽车产业必须走向集团化，战略重组，构筑具有国际竞争实力的大型企业是微车行业的当务之急。唇亡齿寒，微车企业能否在国家保护过渡期内顺利放弃各自为政的山头，让人为之揪心。2001年的车市是个多事之秋。一路走好，中国微车。

　　(王会敏 陈素红)

　　(城市早报)