国家统计局在年初公布了一则消息，2000年我国GDP比1999年增长8%，超过8.9万亿元。这个数字分摊到每个人身上为849美元，这就意味着中国已经跨越了“低收入国家”与“中等和中低等收入国家”的分水岭。这个变化对车市有什么影响呢？让我们来看看经济学家的看法。

　　经济学家李朝鲜说：当人均国民生产总值在100美元的时候，那么，对于耐用消费品的需求一般是以百元级为单位的，比如说手表、缝纫机、自行车，当人均国民生产总值达到300到400美元的时候，那么，我们的耐用消费品基本是按千元级来购买，比如说电视机、洗衣机等，那么，当人均国民生产总值超过800美元，整个耐用消费品的需求是以万元级这种商品为代表，比如说汽车、房子等等。　　

　　其实世界上绝大多数国家在衡量经济增长与繁荣程度的时候都会用到国民生产总值这个简称做GDP的经济指标，它是一个国家当年生产关系中所有产品和服务的总价值。人均GDP水平的高低，会直接对产业结构中耐用消费品的需求产生巨大的影响，在经历了手表、冰箱、彩电等消费热潮之后，由于人均GDP的增长，私人汽车消费也在2000年开始进入我们的视野。　　

　　一般地说，在国际上有这么一种说法，就是当一个国家人均GDP超过800美元的时候，就标志着轿车大规模进入家庭时代的到来。在我们国家，有将近3亿城市人口的旺盛需求，又有年产上百万辆的轿车生产供给能力，到底什么时候才是实现轿车大规模进入家庭这一梦想的好时机呢？　　

　　对此，经济学家徐长明认为，我们在研究轿车市场的时候，发现有这么一个指标比较好，叫做R值，也就是说轿车的价格除以人均GDP，即两者的比值，那么也就是说R值越大，代表的是这个轿车的价格相对越高，人均GDP越小，一般来说R值达到2—3的时候，轿车就开始大规模地进入家庭，　　目前我国轿车市场上主流车型如普桑、捷达、富康以及新近下线的赛欧、夏利2000等等，他们的市场售价均在10万元以上，与我国目前的人均GDP相比，轿车价格高出十几倍，轿车市场的R值也在13以上，这就从根本上阻碍了我国的轿车在近期内大规模地进入家庭。以目前的人均GDP水平而言，满怀渴望的消费者面对过高的车价也只能是望车兴叹！

　　徐长明说，根据对市场的分析，对国内厂家情况的沟通和对直接用户的调查，觉得中国轿车的价格应该定位在8万元左右比较合适，或者是稍高一点，这样跟中国的人均收入水平会比较匹配。

　　据最近的一项研究表明，2001年我国轿车市场的总需求量为72万辆，而供给总量按设计能力来算，应该在200万辆以上，如此巨大的供给和需求差额必将引发轿车市场价格和性能真正的大比拼，从而给汽车企业带来重新组合的机会。　　

　　且小钢说，由于车型比较多，竞争目前为止还算比较激烈，那么相信汽车生产企业和主要的经销商们会针对这种情况，在今年采取多种内容的促销方式，这里包括降低市场商品汽车的价格，他估计在今年当中，价格变化上将有小幅度，多频率的变化，可能在一年中有几次或若干次的价格适度的下调。　　根据轿车市场的规律，价格降低5%，需求可能会增加20%至30%。看来，中国的轿车要大规模地进入家庭，价格是一道槛，谁能打好价格这副牌，谁就能占尽先机。　　(小清)