2月20日上午，正当首都媒体陪同湖南三菱“帕杰罗”事故受害者委托人郑强先生赴日本三菱汽车北京事务所交涉时，与日本三菱公司最大的股东——戴-克公司东北亚地区负责人擦肩而过。当受害者委托人郑强先生和众多媒体记者与日方激烈交锋之际，在三菱事务所的另一间办公室里，戴-克公司的代表亦正与日本三菱事务所所长安乐英明进行交涉，敦促日方正视三菱帕杰罗在华召回，以避免事态扩大，影响戴-克东北亚战略，尤其是在中国的市场战略。

　　戴-克趁乱敲打三菱汽车是有其深刻含义的——戴-克公司与日本吉普的增资合作谈判已进入最后到计时，为期30年的新和约将为北京吉普注入新的活力，预计将于4月初最后敲定。这将是戴-克公司继吉普(越野车)、重卡、大客等项目后最大的一个整车项目。根据戴-克的东北亚战略框架，戴-克公司在华的小型车市场推广将分为3个层次：高档车为戴姆勒品牌、中低档为日本三菱和韩国现代品牌。为此，戴-克先后收购了日本三菱汽车34％的股份、韩国现代12％的股份，力图通过本地化品牌推广?与通用、丰田等公司竞争，力争在 21世纪之初抢占中国汽车整车市场，从而吸引了中国庞大的潜在用户的注意力。戴-克将利用奔驰品牌的知名度，克莱斯勒切诺基的安全性，三菱和现代的经济性，通过与北京吉普整合，以短、平、快的速度切入中国市场，以摆脱前15年在中国汽车市场上份额徘徊不前的困窘局面。

　　戴-克公司正在北京专业试车场内进行若干种车型的专业试车，其中就有来自三菱的品牌。三菱在华近期的一系列丑闻已动摇了中国有关政府职能部门和广大用户对其品牌的信心，加之前一时期克莱斯勒在华有意打退堂鼓，引发中国人的反感，戴-克公司在东北亚地区的既定战略受到打击，甚至可能动摇与中国方面的合作基础。因此，据有关人士分析，戴-克东北亚(包括戴-克中国公司)派人专程赴三菱北京事务所进行“督办”，这一举措更具象征意义，表明戴-克公司的德国人和美国人，对日本人的举动表达了不满，并以此对日本“三菱”施加压力，同时也对中国方面表明了合作的诚意。

　　2001年2月20日是日本三菱汽车在华最黑暗的一天，这一天上午应验了那句古训—— 祸不单行，福无双至。中国汽车媒体最大的一次互动集结，三菱最大的股东上门施加压力，这同时也是中国汽车史上可圈可点的一天。

　　据悉，日本三菱汽车在全球的召回，让戴-克趁火打劫般地又压低了收购价，让戴-克在三菱的董事会里又增加了一名董事。威利