要说日本三菱汽车公司可真够给日本汽车制造业丢人现眼的，更令人愤慨的是“三菱汽车”面对大鼻子俯首帖耳，面对一衣带水的近邻却薄情寡义，如此势利实在是不可理喻。

　　就在他们大张旗鼓地满世界贴“公告”召回旧款帕杰罗的同时，他们“忘却”了在三菱汽车中文网站上更新去年8月29日、9月1日的召回通知。就在2月20日下午，三菱公司才如梦初醒地“更新”页面。殊不知现在是网络经济时代，三菱汽车公司采取欲盖弥彰的“驼鸟”做法—以为页面上删掉去年8月29日《三菱汽车向中国用户发出紧急通知》、9月1日《致三菱汽车用户》以及有关召回3款575台车的页面就可以不正视“历史”，这完全是掩耳盗铃。日本三菱汽车5个多月前信誓旦旦地让中国用户“尽管放心使用”帕杰罗的同时，却已低三下四地着手从欧美回收帕杰罗等车型，更令人费解的是去年9月就在召回检修帕杰罗的“前制动软管”，而日本三菱汽车5个多月后却狡辩说在宁夏司机投诉之前没有发现这款车制动软管的隐患。既然没发现面向中国出口的V31、V33帕杰罗有事故隐患，那你日本三菱汽车在自己的中文网站上召回在华帕杰罗干嘛？更令人感到可笑的是，三菱汽车居然在中国媒体曝光后马上删去了相关揭丑的页面，以为这样就可以万事大吉了。

　　这种不能以公开、公平、公正的正常心态回应中国用户的正当要求，与他们在欧美市场上的“自谦”形成强烈的反差。他们可以召回全球范围的135万辆三菱车，却将8万辆在华的三菱车排除在外。

　　这几天不断有外国汽车公司的朋友打电话给我，除了表示对自己公司品牌的担忧外，主要问及为什么国际上再普通不过的召回却让三菱跌了大跟斗。我想直言相告：在即将进入WTO 的前过渡期的时候，中国汽车用户明确提出以平等的待遇享受世界上通行的待遇(即国际惯例)。汽车由于瑕疵而召回几乎每周都发生在世界各地，本不稀奇。在地球村里中国用户与其他地域的用户在平等享受汽车文明的同时，也享有完全平等的生存权、知情权和其他的天赋人权。

　　据说三菱汽车公司“潜在”公关代理公司早在两周前就向三菱北京事务所递交了危机公关处理方案，试图缓解事态。然而由于众所周知的原因，这份方案递回本社后至今杳无下文……

　　其实说再多的“敬语”也不如实实在在的补救。三菱赔了夫人又折兵的召回实际上提醒了中国消费者，不仅仅是汽车，在消费领域我们要争取平等的国际待遇。中国用户不仅希望明明白白地消费，他们更希望在平等享受服务上与世界同步，尤其是在21世纪第一个“3.15” 即将来临之际。 　　(谢卫列 )