尽管当前国内轿车市场连刮降价风，政府也相继推出个人贷款购车等鼓励政策，私人购车却仍然未能成为汽车消费市场的主体。究其缘由，一个重要原因是公费购车挡了私车的道。

　　有资料说，“八五”期间，集团购买小汽车数量以每年16.2％的速度递增，购买金额26.99％的幅度增长，而权威人士说，实际增长幅度要远远高于这一数字。1993年，我国国产轿车22.5万辆，进口轿车18.1万辆，竟有98％被公款买走了。近些年，公费购车之多更是让人瞠目。1998年，全国仅新增公车就达82万辆。

　　私人购车，除了必须支付高额的车价外，还要承担高额的税费，不少家庭买得起车却养不起车。而公车消费一切都姓公，公家买车私家用，为何还要买私车？因此，凡是挨着点儿边的，都要想方设法弄公款买车。如此一来，私人购车自然裹足不前。

　　公车改革是实现私车市场繁荣必须迈过的一道坎。这是国家近期内所面临的一个十分棘手的问题。业内人士指出，必须大量削减公车的数量，不需要配置的坚决予以取消，将取消的公车放到市场公开竞卖，转化为私车。要改变目前我国存在的又养车又养人的局面，政府还可适当拿出一部分资金来补贴国家公务员和个人购车，实行公车使用货币化。按照1998年新增的82万辆车计算，如果削减一半的数量，便可节约500亿元资金，按每辆车补贴10万元用来购买私车的话，只需420亿元，还可节约80亿元。有关人士呼吁，只有加快公车改革步伐，家庭轿车消费市场才能火起来。

　　不管怎样，轿车，离老百姓一步步近了。中国人拥有轿车的时尚生活终于不再只是梦想。 (崔荣春 )