金杯复归

　　　作为一家金融公司，接管一家汽车制造厂的管理权，起初华晨自己也没有底。沈阳市为金杯寻找合作伙伴，华晨也是持积极态度。种种原因，最终目光投向了一汽。

　　金杯与一汽本是竞争对手，当时一汽488发动机，缺陷尚未暴露，小解放驰骋轻车市场，攻城略地，所向披靡。

　　一汽作为“共和国长子”，更多的是“胸怀全国”。正是这种历史使命感和政治责任感，使他们把整合中国汽车，作为义不容辞的神圣义务。“卧榻之侧岂容他人酣睡”？兼并金杯，就是扫平了东北。而金杯接受“城下之盟”，却难保没有韬光养晦之意。　　

　　兼并之后，华晨还想继续上演他们和金杯的故事：一汽搞汽车，华晨搞金融。董事长仰融，率全体董事到长春拜见一汽集团总经理耿昭杰，希望听到对金杯未来前景鼓舞人心的描述。

　　但是，按照一汽的规划，金客要“安心务轻”，单一搞轻型车，而且限定在20万元以上产品。这无疑是限死了金客的发展。而华晨则想借一汽之势，把金客搞大，不仅轻型车要多品种，还希望把“红旗”插到沈阳来。理念分歧太大，无法融汇与沟通。分歧演变成金客“管理权”之争。金客是金杯最优质的资产，也是金杯唯一的利润来源。一汽不控股金客，兼并金杯就失去实际意义。

　　扩张与限制的争论，会议室里解决不了，就只能在市场上刀兵相见。同一集团，水火不容，市场上杀得你死我活，小解放终于不敌金客，去年，金客销售量突破6万辆，外行人比内行把汽车管得更好，让业内人怎么都想不通。羽翼已丰的金客，岂能久居人下，于是就发生了本文开头的故事。　

　　“中华”一鸣惊人

　　　金杯既已成了气候，下一步如何发展？在汽车领域已尝到甜头的华晨，对搞汽车竟上了瘾。仰融更明确提出，不上轿车，不能叫汽车公司。

　　“先修栈道，再渡陈仓”。继纽约上市之后，华晨又在香港收购“欢乐天地”，上海收购申华实业，华晨汽车也向香港申请两地上市，这样，华晨有了四家上市公司，形成了一条左右逢源的金融链。为其发展汽车，奠定了资金基础。

　　在仰融看来，中国现有的轿车产品，不是与国外合资生产，就是引进生产技术，都不是中国人自己的轿车，即使一汽的红旗，也是“奥迪头上插面旗子”。他们要开发出具有中国独立知识产权的轿车。

　　按照仰融的理解，所谓自主开发，并非闭门造车，而是以我为主，国际分工，知识产权属于自己。

　　1997年6月，在都灵与意大利设计公司签约，由著名设计师久加诺主持，中方人员参与，在同一底盘上开发一款轿车和多功能车，设计费6200万美元，中方拥有完全知识产权。经最权威的英国米拉公司两轮严格实验和测试，样车完全达到ECE98标准和技术指标，某些方面超过国内中高档车型。　　

　　华晨又投资2.5亿美元，引进库卡、杜尔申克公司的总装生产线，建成了四大总成。又注资沈阳航空三菱发动机公司，成其控股方。在都灵进行零部件招标，世界汽车零部件50强中15家入选。

　　终于，去年12月16日，中华轿车在沈阳下线，初期国产化70％，基本型材料采购成本控制在10万元以内，市场售价将在15万元到20万元之间。先按3.5万辆规模设计，根据市场情况，通过双班、三班使产量达到7万辆、10万辆，极限15万辆。

　　据仰融介绍，目前华晨已收购了金杯和三江雷诺的国内股份，还将与宝马合资，自然就成了丰田、通用、三菱、雷诺、宝马5个国际汽车大公司的合作伙伴。现在，沈阳有中华轿车、金杯轻客、金通重卡、雪佛来越野车、大客等，品种之全，全国唯一。沈阳的汽车产量，2005年将达到50万辆，2010年，将达到100万辆，前景无限美好。

　　我们当然祝愿沈阳汽车工业兴旺发达，但是，市场也许是他们实现自己目标的制约因素。比较乐观的估计，“十五”期间，中国汽车市场每年递增10％，也就是再增加100万辆，沈阳能从中得到多大份额？干事业，从来是成功与风险各半，希望沈阳、华晨、金杯好自为之。