东莞消息　3月9日晚，本报记者接到来自东莞的一间汽修厂的投诉电话，称他们在修理过程中又发现了三菱越野车的问题，而且这次所发现的问题与近期闹得沸沸扬扬的V31、V33车型的刹车系统隐患不同，这次的问题是出现在编号为V32的上一代PAJERO身上。据该厂技术专家透露，由于设计上存在明显的缺陷，一辆刚大修完3个月的V32型PAJERO被迫进行了第二次大修。

　　听完电话，记者感到非常吃惊：三菱汽车，到底还有多少东西是在瞒着消费者的？或者还是该厂的修理技术存在问题？

　　带着这一疑问，记者于3月10日中午赶赴东莞，找到了位于东莞市城区体育路簪花岭路段的东众实业有限公司汽修厂，该厂的技术骨干、东众实业有限公司副经理张文胜先生接待了记者。在接下来的三个钟头时间里，记者向毕业于华南理工大学汽车专业、已有十余年汽车维修经验的张先生详细地了解了这件事情的来龙去脉。以下是该次采访实录：【润滑系统发生故障，不仅会加速零件磨损，还有可能发生重大事故】

　　记者(以下简称“记”)：你们是怎么发现V32有问题的？

　　张文胜(以下简称“张”)：这件事是我们在为一个客户的三菱V32型车进行了两次大修后发现的。这两次大修时间仅相隔3个月，肯定是不正常的。先是去年12月份，这辆三菱吉普的发动机杂音增大并有连杆瓦异响现象，后经我厂检查后进行了大修。然后是今年3月2日，这车在高速公路上行走时又突然出现了异响，死火后就再也启动不了。后来是用拖车拖到我们厂里来的。经过检查后我们发现问题出在发动机本身的结构上，最根本的原因在于该车的发动机上少了两条平衡轴。

　　(此后张先生具体描述了问题症结所在：该车拖回汽修厂解体发动机，发现发动机第一缸连杆烧瓦，曲轴连杆轴颈位和连杆因高温变形。技术人员进行事故鉴定时对上次该车大修时所记录并完善保存下来的各种技术数据进行了审核，结果安装扭力、配件质量以及安装尺寸均未发现问题，在检查缸体润滑油道时也未发现堵塞现象，但却发现事故部位的润滑管道通过平衡轴孔排机油回油底壳—— —而按正常情况，这里是不应该有机油流动的。因此技术人员打开平衡轴孔上的孔盖———汽缸体盖，发现该孔盖原来封住了一条润滑油(机油)管道。资料显示，该润滑油管道原来的设计是用来润滑平衡轴的轴瓦的：润滑油经此管道进入到平衡轴内部进而输送到另一端形成润滑。该发动机在取消平衡轴后用零件编号为MD095864的汽缸体盖的圆周面来堵住平衡轴座孔上的润滑管道，问题是该孔盖圆周面的高度太小并未能完全封死润滑管道，从而造成机油泄漏。

　　润滑油由第一道曲轴轴瓦座向上输送的最终目的有3个：一个就是润滑平衡轴的，其他两个一个是通过一个喷嘴用来润滑正时链、正时齿轮等机件，另一个则是向连杆轴瓦提供润滑。由于润滑平衡轴的管道存在泄漏，因此造成了第一曲轴轴颈处机油压力下降，从而使其他两条路线的机油压力降低，润滑就出现了困难。这就是出现发动机杂音、异常磨损和烧瓦等事故的真正原因———润滑不良。汽车润滑系统的工作质量直接影响到发动机的动力性能和工作的可靠性，如果润滑系统发生故障的话，不仅会加速零件磨损，还有可能发生重大事故。)

　　　【从V31重新装回平衡轴这件事来看，说明三菱公司自己也认为还是装平衡轴好】

　　记：是不是可以这样理解，如果这条平衡轴还在它原来的位置，就不会出现这类润滑不良的故障了？

　　张：从理论上来讲是这样的，完全可以避免这个问题的发生。

　　记：那么这个平衡轴是起什么作用的呢？装和不装有什么区别呢？

　　张：平衡轴主要是用来消除发动机的曲轴高速旋转时所造成的震动、抖动和噪音的，所以平衡轴在发动机上又叫“无声轴”。未装平衡轴的发动机可降低生产制造成本，但同时也降低了发动机的动平衡性能。

　　记：感觉上来讲也就是不够舒服了？

　　张：可以这么讲。

　　(随后张先生大致介绍了平衡轴在三菱车上应用的情况：80年代L300的发动机4G62和GALANT的发动机4G63、PAJERO〈V12〉的发动机4G54上都采用了平衡轴设计，而这次出现问题的PAJERO〈V32〉的发动机4G54设计、加工了平衡轴孔座，却未装平衡轴。但是此后新一代的V31的发动机4G64又重新装回了平衡轴。)

　　记：是不是这样一种顺序：同样的系列产品，早期的V12装了平衡轴，此后有一段时间进入到中国市场的V32却取消了平衡轴，再然后的车型V31又装了回去？

　　张：我不能肯定中国以外市场的V32是否装有平衡轴，但你说的情况在中国大体就是这样。

　　记：能不能认为在这个过程中，其实三菱已经发现了问题，所以才会重新装回平衡轴并且不对外界宣布原因呢？或者是三菱故意想隐瞒这个问题？三菱的前任总裁河添克彦去年就是因为隐瞒客户投诉问题而下台的。

　　张：这个嘛……我只能说目前我们还没有证据能证明三菱有意隐瞒，但不排除这种可能性，至少从V31重新装回平衡轴这件事来看，说明三菱他们自己也认为还是装平衡轴好。

　　记：平衡轴贵吗？

　　张：国内市场上的价格基本上在一条500元左右，两条就是一千多，但是加工平衡轴孔座也是有成本的。取消平衡轴成本会省很多。比如说进口到中国10万辆这种车的话，你算一算能省多少钱？

　　(谈到这里，记者心中冒出了一个疑问：未装有平衡轴的V32是否只输往中国？如果是，为什么？如果不是，为什么要取消80年代就有的平衡轴？然后，为什么后来又重新装回平衡轴？是不是三菱公司已经意识到未装平衡轴有可能带来的问题？所以哪怕成本高一些也要装上。在这个过程中，三菱公司是否有什么东西没有告诉大家？)

　　【市面上同类型的新汽缸体也发现有同样问题；这应该属于设计上的失误】

　　记：V32大概是什么时期的产品？

　　张：和现在出问题的V31和V33比起来，V32是比较旧的车型，应该是1991、1992年左右开始生产的，由于设计不同，所以它没有V31和V33的刹车系统的问题。

　　记：你们是怎么解决问题的呢？

　　张：重新加工一个汽缸体盖，把它的圆周面的高度加大，这样安装进去后就能完全封死机油孔。另外还有个方法，把汽缸体盖在安装的时候尽量往里一些，这样也能封死油道，但不能太过，一过的话油孔又可以从外边露出来了。

　　记：怎么可能这样的随意呢？难道没有一个精确的定位系统来确定安装位置吗？

　　张：确实没有定位装置，全靠过盈配合来密封，就看维修人员的手气了(笑)，但这次出事故的车的发动机的汽缸体盖在我们3月份的大修前根本没有动过，是原装的。主要是汽缸体盖的尺寸问题，我去几家配件供应商处咨询过，所有的汽缸体盖都是这个尺寸，而且我还检查过其中一个缸体，也发现了润滑孔没有封死的现象，只不过那个汽缸体会产生机油泄漏的地方的孔没有我们出事故的这台发动机大而已。但只要有泄漏，就肯定不是理想工作状态。

　　记：好像这样的问题还是第一次曝光？为什么呢？

　　张：如果平衡轴上的润滑孔能够完全封死，就不会出现故障；而如果露出的缝隙很小，机油压力下降得不是很明显，可能就会磨损程度稍大，使用寿命稍短，但不至于很快要大修。这里还涉及到润滑孔加工出来后的位置问题，如果位置比较靠外，现在这种比较薄的孔盖就刚好能封死油道。也许，这就是暂时还没有其它案例的原因吧。这次要不是事隔仅3个月，我们也许不会往发动机本身的设计方面想。

　　记：那这算不算设计上的失误呢？

　　张：当然算。其实本来问题并不是很大，设计时稍加注意就可避免的，但往往就是这些小问题，其所造成的损失却是巨大的。就像V31和V32的问题一样，不过就是一根弹簧和一根软管的距离太近引起的异常磨损，要解决很容易，但其带来的后果却是致命的。但是，从来就没有人告诉过我们该注意什么，该怎么做。

　　【三菱汽车北京事务所尚未对事故原因作肯定答复，并称应从配件供应商方面追索赔偿】

　　记：这个问题你们向三菱有关方面反映过吗？

　　张：当然。找到事故原因后，我们第一时间找到三菱的配件供应商，这一点我前面好像说过，我们发现供应商提供的新汽缸体也存在同样的问题，即那条不用的机油孔没有封死。之后我们联系了三菱汽车在东莞的特约维修站的技术人员了解此事，他们对该处机油孔密封不死造成发动机异常磨损的现象表示了认可。但问及客户损失问题时他们表示无权处理，需要向三菱汽车北京事务所反映。于是我们传真了一份投诉报告。第二天一位姓姚(音)的小姐打电话来厂里询问事情经过，并说需要派人来调查，但第二次再打电话来时则称来人调查比较麻烦，要我们找到有关购买配件的单据向三菱配件特约供应商追讨赔偿，由配件供应商调查后确定赔偿一事。

　　记：那你们下一步会怎么做？

　　张：暂时还没想具体该怎么做，因为以前从没试过向国外厂家索赔。这次把这件事情借助于媒体曝光，主要还是想先得到一些同行们的信息反馈，看他们是否曾遇到过类似的问题，我们可以好好切磋切磋。另一方面，希望能够引起国内消费者的注意，以避免更大的损失。我们会保留向三菱索赔的权利，所有的证据我们都保存得很完好，并欢迎法律界人士指点迷津。

　　采访结束后，记者向张先生表达了敬意。因为正是有了张文胜和宁夏司机黄国庆(首先发现三菱车事故隐患)这样有责任感的中国人，才使得我们的损失不会再继续下去。(本报记者／杨湘沙)

　　采访过程中，记者产生了这样的疑问：未装有平衡轴的V32是否只输往中国？如果是，为什么？如果不是，为什么要取消80年代就有的平衡轴？然后，为什么后来又重新装回平衡轴？是不是三菱公司已经意识到未装平衡轴有可能带来的问题？在这个过程中，三菱公司是否有什么东西没有告诉大家？

　　①：这是4G54发动机的汽缸体简图，图中箭头1、3所指即为发动机平衡轴的安装位置，2是用来封住润滑油道的汽缸体盖。

　　②：装有平衡轴的发动机示意图，图中箭头14、19所指即为平衡轴。

　　③：平衡轴座孔剖面图，1为汽缸体盖，2为需封死的润滑油孔，3为汽缸体，从图中可以看出，如果汽缸体盖的尺寸S过小，就有可能造成润滑油泄漏(箭头方向)，从而降低润滑系统的机油压力，造成发动机异常磨损。