在对50位车主采访之前，笔者也曾多次驾驶过老款的捷达CL，只是时间不长，未能有车主般的深刻感受，所以只能就皮毛写一些粗浅的感受供大家参考。

　　老式捷达车的外形方方正正，呆板中透着一丝粗犷，缺少一些现代轿车流线型的感觉。好在其三厢的车身造型倒也符合我们中国人的审美观，从德国引进后没几年，大街小巷便跑着许多打着德国大众标识的捷达车。无论是出租车、公务车还是私家车中都有它的身影，笔者有几位朋友也购买了捷达车。其中有位朋友将其买来做上下班及公务兼用车，按说车怕众人开，可听朋友说他的车在公司里谁有事都开，车也没出过什么毛病，可见捷达车是够皮实的。

　　捷达车的外观虽说不够现代，但看得多了倒也慢慢找出几分美感，特别是白色的捷达，洁白的车身配以简洁的线条带给人一种干净利落的感觉。

　　捷达毕竟是德国籍轿车，虽说排量只有1.6 L，动力却是汹涌澎湃，无论起步还是加速超车都显得游刃有余。长安街红绿灯一个接一个，你得不停地起步停车，这正好能充分验证它的起步加速性能和制动性。我特意留心了一下，在绿灯亮了以后，捷达车可以毫不费力地将车速加到60～70 km/h，虽说伴有明显的加速噪声，但能轻松地跟上进口的好车，甚至屡屡拔得头筹，作为国产车已是相当难得了。捷达车灵敏的制动也让我放心，在前方突遇意外时一脚就能站住，不用担心和前车“接吻”，招致不必要的麻烦，在制动这一项上也给我留下好印象，恐怕这与50位车主的调查结果也不谋而合。

　　世上的事似乎总难十全十美，我奇怪捷达车的转向(不带助力的)为什么那么沉而方向盘又那么小，开起来总有一种锻炼臂力的感觉。有一次开朋友的车去加油，适逢入口处须排队等候，还是一个“胳膊肘”拐弯带上坡，随着一阵油离配合加狂打转向盘，等到车身扭正，我的胳膊都快抬不起来了。好在厂家已注意到这个问题，在新款的捷达王上已加装了转向助力装置，使得娇娇女子也能“游转向盘有余了”。

　　在北京这个堵车为家常便饭的城市，拥有一套好的汽车音响是使你遏制烦躁情绪的灵丹妙药。然而捷达车的厂家似乎忽视了这一点，一个外观粗糙的卡座加简单的收音功能，连存储按钮都没有，想听电台得慢慢地找，传出的却是夹杂着噪声的音乐声。

　　俗话说“人靠衣服马靠鞍”，一辆好车不但要有强劲有力的发动机，平稳舒适的行驶系统，而且在体贴性设计方面也应该做足文章。像舒适的座椅、清楚的仪表、细致美观的内饰以至方便的按钮等都是乘坐者直接感受得到的，其在驾乘者心目中的地位不亚于动力性、经济性等硬指标。“金玉其外，败絮其中”固然不可取，但像细致的做工、贴心的服务等都是大家看得见和摸得着的，实现起来花费不多，其效果却是有目共睹的。

　　总之，捷达是一款好车，这是大家一致的评价。