“三菱帕杰罗”因设计缺陷造成严重人身伤亡事故已经成为不争的事实，而日本三菱公司不仅不正视问题的严重程度积极寻求更加有效的补救办法，反而百般狡辩拖延，不肯彻底认错，并反复强调事故的主要原因是由于中国的道路条件差所引起的。此说引起了国人的强烈反感，也引起了众多技术专家的关注。

　　一位高校汽车技术专家认为：补救措施不能解除隐患，帕杰罗设计仍有缺陷

　　近日，本报连续接到北京联合大学机械工程学院汽车应用技术系汽车实验室负责人嵇伟先生的电话和电子邮件，表示对三菱公司有关“帕杰罗”设计问题的解释和目前采取的补救措施有异议，想约记者谈谈。

　　3月15日下午，记者按照事先约定的时间在实验室中见到了嵇伟先生。一见面，没有过多的寒暄，甚至没有更具体的介绍一下自己，嵇老师开口就说起了对“三菱帕杰罗”越野车设计问题的看法。

　　有过多年担任大型汽车制造厂总装车间主任经历的嵇老师对汽车的结构可以说是了如指掌，在对“三菱帕杰罗”的构造进行了认真研究分析后，他认为，三菱“帕杰罗”存在的设计缺陷不仅仅是后制动油管的位置问题，更主要的是后变截面钢板弹簧的刚度在设计上存在缺陷。因此，事故不仅会发生在道路条件较复杂的西部地区，即使是在道路条件相当好的大都市仍然会出现险情。北京城里一辆连郊区都没怎么去过的“帕杰罗”车就发现过类似的隐患，制动油管已经被磨损得发亮。

　　嵇老师进一步强调，“帕杰罗”的这个设计缺陷不仅会造成制动铁管的磨损，在重载或剧烈颠簸的情况下甚至会发生制动油管被瞬间切断的现象，后果不堪设想。但目前，三菱公司并未对这个问题有个明确的说法，现在所采取的补救方法根本解决不了这个问题。

　　嵇老师气愤地说，在以越野为主要功能的车辆设计制造上，首先应该考虑的就是使用条件和道路因素，根本就不应该出现这么低级的错误，更何况三菱声称这两款“帕杰罗”是针对中国市场专门设计的呢。

　　为了更形象地说明他的观点，嵇老师将记者领到实验室中的实物教具前，来了个“现场教学”。 嵇老师一边指点，一边用很专业的术语讲，钢板弹簧的刚度是由弹簧的片数和挠度决定的，感载弹簧刚度加大会导致后轮制动力加大，严重的会造成制动粗暴；感载弹簧刚度下降会使后轮制动力明显下降，严重时会失去制动。同时，弹簧刚度下降会造成后悬架自由行程距离过长，从而使后桥壳与制动油管发生运动干涉，“帕杰罗”正是因此而出了问题。

　　简单地说就是：钢板弹簧软了硬了、薄了厚了、多了少了都会影响车辆的刹车质量，因此设计一定要精确。“帕杰罗”是因为弹簧软了，或者说是装配的片数不足，造成后悬架活动距离过大而使桥壳与刹车油管产生碰撞摩擦，导致刹车油管破损，车辆失去制动。

　　针对三菱公司目前所采取的补救措施，嵇老师说，在制动油管外加塑料管能起什么作用，试想连金属管都被磨穿了，塑料的还能比金属的结实？后制动油管降低5厘米，虽然可在一定程度上避免感载阀与制动油管的摩擦，但感载阀很可能与后桥又发生摩擦。他认为，要想从根本上解决这个问题，就需要增加一片钢板弹簧，但这样做会影响车辆乘坐的舒适性，还需要考虑车身承载、前后轮制动力平衡等方面的匹配因素。他建议，可以在后桥上方安装限位橡胶块，减小后悬架压缩行程的变形量，从而避免运动干涉。他说，这是个最简单易行又十分有效的解决方法，“帕杰罗”的车主们不妨试试。

　　嵇老师反复向记者讲解他的看法和意见，生怕记者不能完全理解。看到记者确实已经领会了他的意图，他还不放心地叮嘱了一句：请转告“帕杰罗”的车主们千万别把这不当回事儿，不要因为没发现磨损就不作处理，人命关天啊！