新华网消息 据《经济日报》4月2日报道：在不到两年的时间里，中国摩托车凭着价廉物美的优势以惊人的速度向印尼市场各个角落迅速推进。如今，在首都雅加达，专卖中国摩托车的店铺林立，大幅街头广告也随处可见，中国摩托车的大量涌入引起了印尼社会的关注，也引起了长期垄断印尼摩托车市场的日本同行的高度警戒。据业内人士预料，由于中国摩托车对日本企业构成了威胁，中日双方对印尼市场的争夺战将愈演愈烈，如何面对今后的挑战和竞争是中国企业必须面对的严峻课题。

　　物美价廉是优势中国摩托印尼热卖

　　　中国摩托车早在亚洲金融危机前就已进入印尼市场，但真正在印尼崭露头角还是近两年的事，尤其是去年以来，中国摩托车在印尼出现了“一日千里”的热卖局面。据有关部门统计，截至去年12月，印尼总共进口摩托车整车173834辆，其中98%是中国制造，中国摩托车在印尼市场的占有率已迅速扩展到了17%，其中去年9、10月份的月市场占有率曾一度跃居20%左右，各厂家的月平均销量从4000辆到1万辆不等。目前中国的各大摩托车企业如嘉陵、轻骑、建设、力帆、宗申、钱江、五羊、春兰、新动力等都已进驻印尼，其分销点已扩展到印尼40至60多个城市和乡村。

　　中国摩托车产品热销印尼主要有以下几个原因：首先，印尼政府1997年放宽整车进口限制为中国产品打入印尼市场提供了契机。亚洲金融危机后，印尼经济大幅下滑，人均国内生产总值从1000美元骤降至500美元，原来印尼百姓以昂贵的日本摩托车为主要消费需求的形势发生了变化，印尼因此放宽了摩托车整车进口的限制，为中国摩托车在短时间内大量进入印尼市场提供了必要的政策条件。

　　其次，价格适中是中国摩托车产品最具竞争力的优势所在。中国摩托车产品因国内原材料、劳动力等较为便宜，因而价格也较日本车有明显优势。目前在印尼市面上中国摩托车整车零售价较同类日本产品要便宜30—40%。如一台日本100—110CC摩托车价格大约1200—1300美元左右，而中国产摩托车只售800—900美元一台，其它类型摩托车价格差也都在200至300美元上下。

　　第三，中国摩托车款式新颖、质量优良也是重要原因。

　　据中国轻骑驻印尼代表介绍，中国各企业出口到印尼的产品都是一流的，质量有保证，同时款式也新颖多样，是经过市场调查后专为印尼市场设计的，深受印尼消费者的欢迎和喜爱。

　　另外，中国摩托车企业的印尼合作方多为在印尼有一定经济实力和经商经验的华商，其在销售网络和为民众提供消费信贷支持方面都有一定基础，对中国产品迅速向印尼各地分销起到了重要作用。

　　虽取得可喜成绩拓展市场仍有挑战

　　　虽然中国摩托车企业在短期内迅速打开了印尼市场并取得了可喜的成绩，但中国摩托车厂家在印尼市场上仍面临诸多挑战。日本摩托车企业将是中国企业开拓印尼市场最主要的障碍和竞争对手，同时中国企业还需面对印尼社会的众多压力。

　　首先，中国摩托车产品质量良莠不齐的状况在印尼同样存在。记者在采访中发现，一些厂家的摩托车零部件如离合器、轮胎、扶手等出现质量问题的情况仍时有发生，给印尼消费者对中国产品的整体印象造成了一定的负面影响。据了解，有些未在国内注册的产品也相继进入印尼市场，为中国企业间的无序竞争埋下了祸根，业内人士对国内规范摩托车产品出口的呼声日益高涨。目前，中国产品主要销往印尼中小城市和乡村，在大城市仍难与日本产品抗衡。另外，日本企业在印尼市场经营了20多年，建立了相当完善的售后服务体系，品牌效应已先入为主、深入人心；日本企业还很注意企业形象的塑造，与印尼政府和媒体建立了良好关系，甚至有能力影响和推动印尼政府的某些政策走向。另外，日本企业已对来自中国同行的冲击表现出高度警惕，并开始展开多方面的攻势，其中包括推动印尼政府以日本产品标准设立中国摩托车进口最低价，指控中国企业有倾销行为，以及通过媒体打击中国产品信誉等，给初来乍到的中国企业当头一棒，中国企业在印尼市场与日本同行的竞争有相当的难度。

　　其次，由于西方媒体的造势，印尼社会对中国的了解还有相当距离，加上印尼主流社会对印尼华人的成见尚未消除，使主要与印尼华商合作的中国投资合作企业仍被印尼社会视为外来户，而日本投资的企业却成了本地企业。最近，由中国与印尼合作的摩托车企业联合成立了印尼(中国)企业联合会，将为中国企业与印尼政府及社会各界的合作与沟通提供了有益的帮助。但中国企业在改变印尼社会对中国的固有观念及争取有利的生存和发展环境方面仍需相当时日。

　　争夺战日趋激烈中国企业应当自强

　　　印尼拥有2亿多人口，是东南亚第一大消费市场，2002年东盟加速实施自由贸易区进程后东盟各国将享受内部国民待遇，印尼将成为进入东盟各国市场最重要的中转站，印尼市场已成为各国摩托车企业的必争之地。鉴于中国摩托车企业与日本企业的差距，业界人士指出，中国企业要立足长远，加强合作，规避内部恶性竞争和短视行为，应从以下几个方面作好准备，方有希望在印尼及东盟市场立于不败之地。

　　首先，加强和规范售后服务体系，确保产品信誉。中国摩托车在印尼尚处在立足未稳阶段，建立良好的信誉是生存和发展的必要条件。目前中国摩托车已销往印尼各地，各厂家虽对分销商提出了必须寻找当地修理厂进行合作的条件，也有一定比例的零部件作为配套，但因产品推销速度太快，国内厂家所派技术人员有限，对产品的售后服务及跟踪调查有些跟不上。有关企业应尽快加强对印尼本地技术人员的培训，规范管理其产品售后服务体系，确保中国摩托车企业及其产品的信誉。

　　其次，加快在印尼本地化生产的进程。业界人士认为，印尼政府出于吸引投资的考虑，限制摩托车整车进口将为时不远，且东盟自由贸易区实现后，对区外产品设置的贸易壁垒也将使中国摩托车的出口受阻。印尼摩托车工业协会主席古纳万日前对记者表示，目前日本在泰国和印尼的大摩托车厂家已投资350万美元用于设备更新，提高产品质量和产量以及加强售后服务。在今后两年内，唯有那些在印尼有较大投资、产品质量和信誉有保证的摩托车企业才可生存和发展。中国在印尼的投资企业大多是为规避高额进口税而设立的装配线，这并不足以增强中国企业的发展后劲，中国企业应加快本地化生产进程，为以后更好地立足印尼市场打下基础。

　　在这方面，中国建设摩托已宣布将在目前年产12万辆摩托车的生产基础上逐步加大对印尼的投资，并尽快实行大部分零部件生产的本地化。轻骑驻印尼代表也表示要在近年内实现40%的零部件本地化生产。这是一个良好的开端。

　　第三，中国企业应有明确的长远战略考虑。

　　目前，中国投资合作企业在印尼市场存在许多急功近利的短期行为，最为明显的是各企业为尽快销售产品，同时注册多个方便印尼人认识和记忆的品牌或建立多个合资企业，无端增加了内部的相互竞争。截至去年底，中国摩托车企业已在印尼注册的品牌多达57个，其中有些品牌是专为印尼市场设计的。而日本企业进入印尼则很强调其品牌效应，即使印尼合资方占51%的股份，日方仍强调用日本自己的品牌。因此，中国企业应从长远利益出发，在印尼作长期投资打算。

　　第四，中国企业大多缺乏开拓海外市场的经验和人才。有些企业，尤其是国企驻外人员的待遇及任职年限和奖惩措施不甚明确，造成人才流失或出现不为企业尽心尽力的现象，这也造成了企业在海外市场的短期行为和发展后劲不足。中国摩托车企业的人才培养和管理是亟待解决的问题。

　　第五，企业兼并和强强联合势在必行。有关专家指出，中国加入WTO后国内摩托车市场的开放将使市场竞争更趋白热化，只有年产在20万辆以上的摩托车企业方有可能幸存，中国摩托车企业之间的兼并、重组不可避免。另外，日本企业一般每年将其所得3—5%的资金用于新产品开发，中国企业很难与其相比。

　　中国要想在摩托车产品质量上赶超日本，在以后拓展海外市场的竞争中占有优势就必须加大技术开发的投入，增强自主开发能力。企业间的强强联合将是最好选择，它不仅能解决开发经费，还集中了有限的人力资源，有利于中国企业建立较具规模、管理完善、竞争力强的现代企业集团。