在消费者眼中，汽车是挣钱的工具、是交通代步的工具、是提高生活质量的工具。

　　那么市长们又是怎样看待汽车和汽车工业的呢？刚刚结束的“中国汽车与城市发展市长论坛”上，来自全国主要汽车城市的市长们在论坛上发表了自己的高见。

　　汽车工业必须加快信息化的步伐

　　上海市副市长蒋以任

　　汽车工业的一个梦想就是能够像戴尔(Dell)、思科(Cisco)等计算机公司那样完全按订单安排生产。目前北美和欧洲汽车公司需要30至70天才能按照订单将车辆送到客户手中，而他们的目标是到2003年把这个过程缩短到10至15天。今天，80%以上的汽车生产出来后，就进了仓库，而不久的将来，80%以上的汽车在生产出来之前就已经有了买主。要真正实现按订单生产就要涉及到汽车行业价值链的各个方面：

　　从最初的客户定制和经销商接单、主机厂的生产调度、零部件公司的配件供应、到物资公司的衔接运输，所有这一切都需要有庞大的信息系统来实现和确保信息流在价值链中的畅通无阻。

　　如今，已经有越来越多的汽车厂商投入巨资，研究如何通过建立和巩固良好的客户关系来获取和留住顾客并把现有的顾客发展成具有终生价值的忠实用户。几乎一夜之间，所有的汽车公司都在2001年初宣布将把投资的重点逐步转向汽车相关的服务贸易领域。事实上，现在许多汽车公司的主要利润就来自于汽车物流、汽车租赁。汽车消费信息业务领域大都是信息密集型和知识密集型产业，要在这些领域中挖掘和发展新的经济增长点就必须提高企业的信息化建设水平。其中，汽车行业与信息产业的结合也将是产业巨大的商业机会。因此，我国的汽车工业必须全力加快信息化建设的步伐，形成以信息技术为核心的新的竞争能力。

　　上海城市信息化整体水平的提高将为上海汽车工业的进一步发展创造良好的条件，而上海汽车工业也已经把提高信息化建设水平作为新一轮发展所必须形成的核心竞争能力之一。结合全球汽车工业信息化建设的最新趋势，上海汽车工业积极利用“外脑”，重金聘请了国际著名的IT咨询公司进行了为期3个月的调研和访谈，并最终提出了一份上海汽车工业信息化建设和电子商务实施总体规划方案。这份方案不仅引进了国际最先进的信息化建设理念和手段，并且提出了切实、可行的具体操作方案。

　　汽车工业的波及效应对城市发展重要意义

　　沈阳市副市长赵长义

　　从世界范围来看，20世纪许多发达的工业化国家都深深地刻有汽车工业飞速发展的烙印，并成为这些国家国民经济发展的支柱产业之一。1998年，美国、日本、德国、法国等工业发达国家的汽车工业销售收入占制造业的比例均超过10%。

　　　因此，作为以汽车工业为支柱产业发展的城市，必须要在现有汽车工业的基础上，制定适合国家汽车工业发展战略和本地发展实际的目标与措施，抓住龙头产品，形成结构优化、重点突出、竞争力强的产业组织体系和整车与零部件协调发展的产品体系。

　　汽车产品是一个产业关联度高、波及效果广、对相关产业带动力大的产品。当今世界，还没有一个工业部门所涉及的范围比汽车工业更为广泛。有关资料显示，汽车在国民经济发展中的影响，其波及效应经常大于本身生产值的3至5倍，乃至7倍，每一个汽车工业从业机会可为其他相关部门提供7个就业机会。

　　城市交通是城市发展水平的标志

　　北京市副市长刘海燕

　　发达的城市交通是体现城市发展水平的重要标志。北京市提出要在2010年基本实现现代化，必须要进一步加快首都交通建设的步伐。申办2008年奥运会的成功，也为北京的城市发展提出了更高的要求。

　　北京市多年来在城市建设方面投入了巨大的人力、财力和物力，取得了令人瞩目的成绩，同时也带来了新的问题。

　　首先是路网建设日新月异。到目前为止，市区道路已经形成了以8条主要放射干线及16条辅助放射干线与二环、三环、四环环城干道构成的蛛网式道路系统。其中，五环路以内拥有宽度6米以上的道路为1103.77公里，市区内公路总里程12498公里。目前，北京市的公路长度、面积、密度及发展速度均居国内各大城市首位。

　　二是机动车发展迅速，拥有量居全国之首。使北京成为我国继深圳、顺德之后第三个进入“轿车普及城市”的行列。

　　三是机动车的快速发展，对于城市的管理提出了新的课题。

　　因此，搞好城市建设，发展城市交通就要坚持公交优先的发展思路，大力发展轨道交通。实施“绿色交通工程”，严格防治和控制机动车污染。“不限拥有，有限使用”，制定符合首都城市特点的汽车发展政策。加强道路建设，完善路网结构，提高城市路网系统通行能力。“十五”期间北京要新建、改建道路200公里以上。大力完善北京城区由快速路、主干道和支线三大系统组成的路网系统。

　　欢迎致力于汽车产业发展的人来天津

　　天津市副市长杨栋梁

　　汽车不管是在发达国家，还是在汽车工业的后起发展国家，都对其国的经济起到了支撑和拉动作用，汽车工业产值一般都占到国民经济总产值的10%到15%。

　　天津是我国四大轿车生产基地之一，市委、市政府一直非常重视汽车工业的发展，把它作为支柱产业在各方面给予了大力的扶持和帮助，为汽车工业的发展创造了良好的政策环境。汽车工业也在七五、八五和九五期间为天津的经济发展作出了突出贡献。创造直接就业岗位6万多个，间接就业岗位近100万个，累计上缴利税105.2亿元。骨干企业--天津汽车工业集团有限公司是国家重点企业之一，国有特大型企业集团，是天津市重点支持的14个大型企业集团之一。我们确定了一年一个新车型、多个新品种的产品开发目标，在2000年底推出夏利2000(夏利换代车之一NBC2)轿车的基础上，今年上半年又推出了华利换代车幸福使者，还将陆续推出合资轿车NBC5、夏利换代车NBC1和海捷特合资微型车，同时，采取产品排量向上延伸的战略，开发大排量的轿车市场，形成梯次结构，使天津汽车主导产品实现技术水平的跨越，达到世界先进水平。目前，12万辆夏利换型车(NBC2和NBC1)改造、3万辆NBC-5合资轿车、3万辆华利换代车(幸福使者)、自动变速箱改造以及天汽集团与丰田公司的全面合资等21个项目正在或将要实施。

　　我们正面对着一个更加开放化、更加市场化、更加相互依赖的全球化世界，希望一切有识之士、一切致力于汽车产业发展的人士，到天津来，和我们一道发展天津的汽车产业，实现共同发展的目标。

　　长春因一汽而扬名国内外

　　长春市市长李述

　　20世纪上半叶，中国的道路上还行驶着五花八门的外国汽车，这种现象曾被称为“万国汽车博览会”。同世界汽车工业100多年的发展历史相比，中国汽车工业起步较晚，但发展速度是惊人的，我们仅用了不到50年的时间，就走完了西方国家用了100多年才走完的行程，成为世界汽车工业的后起之秀。新中国成立后的1953年，国家在长春建立了中国第一汽车制造厂，我们才拥有了属于自己的汽车工业。经过近50年的发展建设和几代人的艰苦努力，中国汽车工业在一穷二白的基础上逐渐发展壮大，取得了令世人瞩目的成就。到2000年底，我国的汽车产量已经突破200万辆大关，跃居世界第8位。

　　长春是中国的“汽车城”，是中国汽车工业的摇篮。长春不仅有以“一汽”和“一汽-大众”为代表的一大批汽车及零部件生产企业，而且还有吉林大学、汽车研究所等集教育、科研和开发于一体的实力雄厚的科研开发机构，汽车科研和开发力量在全国名列前茅。

　　应当看到，汽车工业既是一个能够拉动诸多产业发展的龙头产业，也是一个受国际国内市场影响、冲击较大的产业。长春因一汽而扬名国内外，作为一市之长，我格外关注汽车工业的未来发展，在更深的层次和更宽的视角上，注视和解读汽车与城市发展的内在关联性。我们愿博采众长，为我所用，进一步提高长春汽车行业的整体素质，加快我国汽车工业市场化、专业化、国际化进程，促进汽车工业与经济社会的协调发展。

　　适应汽车社会发展加快城市现代化建设

　　武汉市副市长段轮一

　　武汉市在推进汽车制造业国际化上将着力围绕“进口”与“出口”做文章。加入WTO之后，汽车自主开发能力直接关系到城市汽车制造业的竞争力。武汉将力争在较短的时间内初步建立具有城市特色的汽车开发体系，形成高水平的汽车开发能力。加快建立和完善以企业为主体、以市场为导向、以大专院所为依托的技术创新开发体系。围绕武汉地区整车的发展，以国家重点支持的25种关键零部件为重点，加强先进制造技术、现代模具技术和先进检测技术在汽车制造业中的应用，积极开发车用新材料，提高汽车及零部件的生产技术水平和产品开发能力。

　　武汉市将因势利导，运用各种手段，推进汽车制造业的联合重组，重点是壮大神龙公司，促进万通、富诚等重点汽车骨干企业的发展；依托东风汽车公司，组建轻型车、吉普车集团；支持武汉专用汽车集团公司利用其市场、技术、品牌和产品优势，进行跨部门、跨区域的联合重组，扩大生产规模和市场占有率；鼓励有关汽车及零部件生产企业向专业化集成、集团化经营转变。

　　电动汽车是当今世界高新技术主要领域之一，武汉是全国唯一的电动汽车试验开发基地，我们将集中力量，开展对电池等电动汽车关键技术的科技攻关，形成适合国内市场特点的自主技术优势；以东风(神龙)公司及客车厂为主体，组建电动汽车发展有限公司，推进电动汽车产业化发展。(本报记者梁颖捷)

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