8月29日，经过三天的激烈角逐，2001赛季亚洲汽车拉力赛暨全国汽车拉力锦标赛长春站比赛终于落下帷幕。上站积分靠前的老将陈自华、王睿、黎军一和周勇在比赛中纷纷落下马来，一些轻装上阵的车手稳中求胜，拿下本站比赛。最终，亚洲区比赛的桂冠由来自印度MRF车队的阿俊·巴卢捧得，全国的比赛由老将卢宁军和同队的文凡分获N组及2升组冠军。最可喜的是，一些初次参赛的车手在比赛中表现出良好的心理素质，胜利完成比赛。

　　回顾本站比赛，不管是从组织到规模，还是影响力都创以往纪录。除平日赛场上经常见到的捷达、桑塔纳及富康赛车外，众多进口赛车也披挂上阵，丰田、富士、本田、三菱、高尔夫、雪铁龙也纷纷亮相；国内水平较高的十余支车队从组织到装备都令人耳目一新，亮丽的红、黄、蓝等颜色都已被先入一步的车队采用为队色，许多车队维修车都采用10米左右的集装箱，让初次来到国内比赛的印度车手都惊讶不已。中汽联的官员在赛后说，中国的汽车运动经过了十几年的发展，已经进入了高技术含量的崭新阶段。

　　-赛段选择在长春净月潭周边

　　8月27日开始长春站比赛不论是时机选择，还是路段的选择，都开拉力赛历史的先河。

　　27日正值长春汽车博览会刚刚开幕，长春的大街小巷都在谈论汽车，许多报道汽博会的记者还未做停顿就加入拉力赛的报道，再加上汽车城特有的文化氛围，使得本站比赛在开赛前宣传就先声夺人。另外，中汽联和长春市的有关单位在路段选择方面也颇费心机，路段选择在距离汽博会展馆仅几公里的净月潭附近，亚洲最大的森林公园净月潭使此次比赛更具情趣。

　　本站比赛路线总长398.13公里，共设几个赛段，赛段总长183.60公里，并在本赛季中第一次使用沙石路面，赛事主管陈学众说，从比赛路线设计上讲，长春的路段具有国际水准，相信比赛将会更加精彩。

　　在前一天各车队勘路当中，许多车手都表示，赛段路线设计高速且多弯，路面也非常复杂，相信第二天的比赛会异常激烈。

　　比赛的发车仪式选择在长春市的文化广场，组委会还专门为发车仪式举行了一个大型晚会，伴随着和谐的音律，53名身着赛服的车手和他们亮丽如新的赛车在发动机的轰鸣声中通过发车点，宣布此次比赛开战。

　　-头一天比赛，15名车手落马

　　28日一早，比赛还未开赛，沿途就吸引了许多观众观看。许多周边村子里的观众更是早早地骑着摩托车来看，对于拉力赛首次在长春比赛都表现出强烈的兴趣，一位观众说：“以前只能从电视中看的拉力赛，现在到了自家门口，感觉都不像是真的。”

　　随一辆辆赛车飞驰而过，许多观众更是评头论足：“这是卢宁军、这是……”“这个开的好，这个开的不好”按照规则，赛段采用全封闭路段，观众观看比赛只能在赛段外步行观看，许多观众更是带着吃的来回游走，离家近的，还搬来椅子。

　　经过一天的比赛后，果然不出赛手前一天的预料，有15名赛手失蹄落马，部分退出比赛的赛手尽快地修复赛车后继续参赛，北京海淀驾校车队的周勇在转弯当中碰到石块，划破油箱，又继续参赛，使得赛车损伤严重。王睿、黎军一的赛车也受到不同程度的损伤。

　　-“稳中求胜”是本站的核心战术

　　经过一整夜的休战，最后一天的比赛在29日早晨8点10分发出，沿途的观众较前一天人数增加很多，但大多集中在非赛段或发车点。一位组织拉力赛多年的官员说，由于国内拉力赛开展较少，许多观众对拉力赛不熟悉，观众都不知道如何观看比赛。这位官员说：“其实拉力赛是一种弯道比赛，许多观赏性特别强的技术动作在弯道中才会加以利用，使观众能感觉到汽车运动的魅力。”经过一些专业人士“游说”，许多观众对拉力赛表现出浓厚的兴趣。十几个人一伙纷纷穿过玉米地往两里外的弯道跑去。

　　由于29日的赛段较之前一天的赛段要好一些，许多车手希望能放手一搏，获得好的成绩。尽管这样还是有9辆赛车退出当天的比赛，最终只有26辆赛车完成比赛。前一天表现不俗的香港车手陈自华在前几个赛段还非常轻松，结果在下午的比赛中最终落下马来，失去冠军的宝座；巾帼英雄曹敏休整参加第二天的比赛仍没能幸免一难，一圈下来就因爆胎退出。海驾车队的秦法伟本来想保车队积分，结果由于前一天车损严重，也退出比赛，最终全军覆没；人气十足的“大傻”成奎安在29日比赛中在下午的激烈竞争中也退出比赛。

　　-长春广播电台全天候直播

　　两天艰苦的比赛，不仅对赛手和赛车是一个更大的考验之外，还让长春的市民感受到拉力赛的文化氛围。不管是在饭馆，还是在出租车上，都能听到当地交通文艺广播电台的直播节目，据报道，这家电台派出几十人的报道组，对为期两天的比赛进行了全程报道，收听率创下纪录。这对中国汽车运动来说也是一个纪录。

　　据悉，下站比赛暨全国拉力锦标赛第四站比赛将在今年10月份在广东韶关举行。-文并摄/本报记者何登峰

    订汽车新闻短信把握汽车时代先机