出租车在我国城市中现已成为不可缺少的交通工具了，作为体现城市面貌的窗口，出租车用什么车型，选什么品牌，一直是人们关注的热点。如今，在大部分的城市中，夏利、富康、桑塔纳已经在消费者心目中确立了其出租汽车品牌的地位。但今后的出租车市场会一直被这几种车型垄断吗？前几日，有位朋友开玩笑说：“现在的出租车就那几样，都是老面孔。如果加上几辆赛欧、夏利2000什么的，没准出租车公司的生意会更好。”这句话提醒了我，从下线前人们的热切等待，到下线后市场上的热销，可以说赛欧在家用车市场上出尽了风 头，而夏利2000为了摆脱老夏利的影子，巴不得当上家用轿车的宠儿。在政府力图规范出租车市场的时候，这两款车今后会不会加入到出租车行列中呢？

　　前几天，我到北京汽车市场上去闲逛，与一些卖车的经销商闲谈赛欧、夏利2000能否作出租车用的问题。几乎所有的经销商都认为：“我们也想把车卖给出租车公司，但拿赛欧、夏利2000当出租车用可不太合适。现在买赛欧、夏利2000的消费者都是把它当家用车的，像你一样要把赛欧当出租车用的还是第一个人。”问到原因主要有三点：第一，生产厂家不会同意；第二，北京市出租车管理局不会批准的；第三，这两款车不适合当出租车用。现在有些人说：“出租车已经毁了老夏利，不能再让它毁掉赛欧。”所以经销商认为，生产厂家不会同意。

　　　那么，对此生产厂家怎么说？上海通用的有关负责人称：“当初设计赛欧车时就把它定位为小康家庭的第一辆车，我们没有刻意向出租车市场方面发展。不过，现在是市场经济时代，关于赛欧是否打算进入出租车行列，是市场选择我们，而不是我们选择市场。如果说有出租车公司选中赛欧，我们以后会考虑的。”由此看来，问题不出在生产厂家。

　　于是，记者又就第二个问题采访了北京市出租车管理局。对于“北京市出租车管理局已对出租用车车型进行了规定，出租车必须是捷达和富康”的说法，管理局的有关人士予以否认。他们说，要想成为出租车的车型首先，必须达到北京环保目录的标准，只要已经开始在市场销售了，物价局就会给汽车的计时标准进行定价。最后，要看出租车公司选择什么车型当出租车。第二个问题也就不存在了。

　　看来赛欧、夏利2000能否挤进出租车行列，主要看他们自身的条件行不行。

　　购买这种车，出租车公司要投入很多资金，但不一定能够达到很好的收益。首先，赛欧、夏利2000能满足乘坐的豪华感，却不能满足舒适感。这两款车主要是为家庭设计的，所以车的内饰与出租车的内饰比要好很多，但乘坐空间却比较小，不能满足出租车乘坐舒适的要求。

　　　国家为了改善出租车的质量，所以要更新一些出租车。记者和一位出租车司机聊天时，他告诉记者，北京市要求，到2003年，出租车最低要用捷达和富康，到2007年，所有的出租车都要更换为红旗。不论这种说法真实与否，但由此可以看出，出租车档次的提高是一个必然趋势。更换出租车的前提是给消费者提供更舒适、宽敞的乘坐环境，那么，从这个角度看，现在的赛欧、夏利2000的乘坐空间实在无法满足这样的要求。有位经销商说：“像我这么胖的人，在赛欧、夏利2000内加上护网，腿都伸不直。如果再有一个胖司机开车，把司机坐椅向后调，这个车内也就能坐我们两个人了。过几年外国人来得更多了，这两款车的行理厢都不太大，装不了太多东西，实在是不方便。” 目前，我国出租车对大多数消费者来说，还仅仅是一个代步工具，那么，在豪华内饰和乘坐大空间二者之间，鱼和熊掌只能任选其一的情况下，消费者一定选后者，出租车公司当然会与消费者这个上帝保持一致了。对此有位经销商说：“现在的出租车只要空间大、车内整洁、有空调就行。”因此，在车价相似的条件下，当然选捷达、富康而不是赛欧、夏利2000。

　　　其次，这两款车燃料费较高。现在的出租车无论是老夏利、富康，还是桑塔纳，都是既可燃气又可燃油的，但赛欧、夏利2000只可以燃油。而燃气要比燃油便宜一些，出租车公司从经济效益的角度来考虑，当然不会选高成本的车辆营运了。

　　　另外，目前这两款车的维修费用较高也是个不可忽视的问题。赛欧、夏利2000到目前为止还是新车型，相对于老品牌的车而言，配件要贵一些，维修费用也会高，修理起来不会太方便。

　　由此可见，城市出租车大军中，能否有夏利2000和赛欧，其自身的条件还是主要因素。如果今后有出租车公司选中这两款车型，夏利2000和赛欧进行改装会更有市场。

　　中国汽车报

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