介夫：北京人，47岁，几年前去了美国，在那里总喜欢独自驾车远行，去了解那个装着汽车轮子的国家。

　　在我们的观念里，十字路口往往是城市交通中最为拥堵的地方。可是在洛杉矶这个近千万辆汽车的城市里却不是这样，那里的大塞车大多是发生在公路上。一旦将车子驶出公路转入街道，会顿觉一种被释放出来的轻松。这里的车辆也是来来往往，但却是秩序井然，没 了路上的那般紧张。让人感到这里是街，是与路不同的交通系统。

　　洛杉矶街上的交通之所以通畅，是因为那些十字路口得到了充分的利用。他们的十字路口都是专门的左转弯车道。大部分街口处都是右宽左窄，上下车道并不等宽，宽出的那部分一定是由一段非常醒目的黄色弧线带出的左转弯车道，驾车人远远的就可以望到。禁止车辆左转或右转的地方，只有在市中心那些规定了单方向行驶的街区。在那里车辆会按街口的顺序依次反向的进行分流。洛杉矶街上的十字路口不但不见拥堵，往往还会在那个位置设个招致来往车辆驻足的加油站。这是那里的十字路口给我最深的一个印象。在热闹的街上，往往是在街口的对角处各设一个加油站。在那里看不到在路边自辟进出口，一半车子需要左转弯横过马路才能驶入加油站。即便是高速公路旁的加油站也是设在出口处不远的一个路口旁。这样设置加油站不仅容易被人看到，而且车到路口都要减速或停下，也方便车辆顺道加油，从容进出。

　　另外，在美国的街区开车，会看到十字路口上方的那块空间，除了安放红绿灯，一些转弯、调头之类的标志牌都挂在了上面，很方便驾车人正面观看，这种安放方式，对于那些记不准街口模样的人，特别是初来乍到的人帮助很大。如果要去一个地方，只要记住前一条街的名字，就可以提前换线左转或右转。

　　我们的十字街口不同于美国。因为汽车、自行车、行人混在一起。我们采取了一些办法，但并不理想。我想原因有两个：一是对十字路口利用得还不够，我们过于看重的是路口的通过能力，而人为的削弱了其第一位的作用——多向分流。因为，在我们的城市里限制车辆左转或右转的路口太多。如果路口缺少多向分流，缓解的只是有限的一些点，矛盾只不过是换了个位置还会留在这条街或路上，或是转移给了其他的街或路：二是对街或路的隔离分流重视得不够。只有做到我们交通法规中所说的那样：机动车、非机动车、行人各行其道，才是解决我们路街不畅的根本所在。我认为，今天我们只要再改进一下这种设计，还是能起到很好的分流作用。但是新修或新改的平安、广安等展宽的街或路上，却放弃了这种设计。这种不做隔离分流的结果很可能又是——路宽不等于路畅。

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