广本是一个年轻的企业，但决不是一个“短视”的企业。在企业发展形势一片大好时，志存高远的广本人早已做好了中、远期的发展规划：根据市场需求，规模不断扩大；一年一个新车型等等。

　　为了更多地了解广本发展的情况，记者近日赴广州采访了广本的两位“当家人”——门胁轰二总经理和曾庆洪执行副总经理。

　　-销售服务：4S是广本的“杀手锏”吗

　　问：广州本田是国内轿车企业中第一家采用“4S”体系的。现在，广州本田特约销售服务店的硬件条件、服务理念都是不错的。在这方面我想听听您的意见？

　　门胁：1998年7月，我们准备在广州生产雅阁车的时候，最先考虑的是雅阁车是针对什么样用户群的问题。那个时候中国已经有很多厂家了，如上海大众、一汽大众、上海通用、北京吉普等等。广州本田作为汽车行业中的后起之秀，并不能沿用以前厂家的做法，因为我们的环境也不同了。

　　那个时候正好是一些外资企业、合资企业和个体企业家涌现的重要时期，我们想雅阁真正的主要用户是个人。所以当时我就想这些用户最期待的是什么呢？最主要的要求就是品质好。在用户买了车之后，要用3年、5年甚至10年时间，对他们来说，还要有优质的售后服务，所以我们就把重点放在怎样能够给用户提供优质的售后服务这一点之上，最终我们就形成这样一个概念，以销售、售后服务、零配件销售以及顾客情况信息的反馈，这四个因素结合起来构筑的体系，也叫做4S体系。据此建造了我们现在的一些特约销售服务店。

　　可以说，这些店与发达国家的销售形式是基本上一致的。但是需要强调的是，我们并不是因为在发达国家是这样做，才在中国引进这个体系的，而是考虑中国用户的需求，是根据他们的想法来构筑“4S”体系的。

　　问：如您所说，广本的4S体系是为国内用户构建的，那么，其中有哪些“中国特色”呢？

　　门胁：我们现在虽然这样的店已经建成了86家，但是我们的售后服务水平还有待提高，因为我们现在还不能100%地满足顾客的需要。今后一方面要进一步提高技术人员的技术水平，另一方面要提高接待客人的水平。当然对售后服务的理念和对保修的零部件也是非常重视的。

　　在中国做售后服务要注意的一个是中国道路的情况，另一个是交通的情况。因为这些因素造成车相撞的事情比较多。所以我们广州本田所有的特约销售服务店都有钣金和涂装两个方面的设备，这样有利于技术水平提高。

　　问：或许因为雅阁销售情况好的原因，给人感觉好像是广州本田的4S店更重视卖车。这点你是怎么看的？

　　门胁：对于个人用户来说，最希望的就是在自己买车的店里就能够接受售后服务。所以在我们店看到，一部分卖车，一部分修车，形成了整体。

　　对我们来说，卖车当然是很重要，但更重要的是为客户提供好的售后服务，这是汽车销售服务商的一种责任。所以，在卖车给顾客的时候，我们就会向他们介绍售后服务维修的技术人员，这个人是负责维修的，你有什么问题找他来维修，我们会这样推荐。

　　问：你感觉在4S店里，卖车和修车收入的比例大约占多少比较合适？

　　门胁：我们不能说以一个比例全论，因为各个店的情况不同。但是，我们跟销售店的经营者说：你们这些服务的、维修的收入基本上可以维持你的经费开支。

　　问：在维修中，比较容易引起纠纷的是配件的问题，请问配件的价格是怎么制定的？

　　门胁：在配件价格设定方面，我们首先要调查市场所卖的一些同类零配件的价格，以那个为基准，设定一个差不多相近的价格。所以我们最先考虑的是要设定一个合理的市场价格。

　　-车型开发：与上海通用车型重合纯系巧合

　　问：我感觉广州本田在车型发展上走了与上海通用同样的一条路，都是中高档轿车、MPV，然后是经济型车。请问这是巧合吗？

　　门胁：的确，上海通用的产品发展的基本思想与我们有很多相似之处。虽然我们本意没有走上海别克的路，但是我们对市场方向发展的预测都是同样一个方向。结果，我们投入新车型与它们投入新车型的路子有点像。现在各个厂家，都在对中国市场的发展方向进行预测、探讨，各自的意见都是比较现实的。

　　可以这样说，中国汽车市场发展的趋势是与世界汽车行业发展的趋势有点不同。它一个方面有点像以前全球汽车行业发展历史，然后又按照中国自己特色有一种发展方向。 随着中国与世界越来越接近，每个厂家考虑投产车型的思路也会越来越接近。

　　问：通用与本田不一样，它在中国还有其他项目，如金杯通用、五菱等。请问日本本田是否有在中国其他地方办厂的计划？

　　门胁：通用在世界上汽车行业排名第一，相较而言，本田还不是很大，只能靠自己拥有的一些力量来壮大自己的实力。

　　目前，本田暂时没有在广州以外的中国其他地区生产汽车的考虑。我们很幸运能够加入到广州轿车项目当中来。3年以来我们轿车项目推进至今，可以说取得了比较好的成绩。但在全世界范围内，汽车行业的割据发生了巨大的变化，有的合并，有的分开。所以说将来在汽车行业上会有什么样的变化，我们也是非常难预测的。

　　在企业的发展问题上，广本的执行副总经理曾庆洪也发表了许多精辟见解，下面就是记者对他的采访。

　　-企业发展：广本不会成为单纯的本田组装厂

　　问：广本今年的目标是销售收入130个亿，现在三个季度过去了，请问完成得怎么样？

　　曾总：到今年三季度为止，按照原来的计划已经超额完成。到9月份为止我们已经生产了38455台，比原来我们的计划远远地超过了，我们今年的计划是50000台。我想肯定会超过50000台。

　　在今年余下的时间里，我们想还增加一些产量，这主要是考虑到需求。特别是因为中日贸易方面的摩擦，限制进口，造成需求更多。所以我们考虑这个环节，准备增加产量。

　　问：国家有关部门曾做过预测，2005年的时候，国内大概有110万辆的轿车市场。而有人估计广本届时可能会占到20%左右的市场，这是很惊人的。请问，广本在制定目标时的主要依据是什么？

　　曾总：主要依据是我们产品的市场，其次是政府的政策。

　　我们也注意到了2005年整体的市场需求，但更重要的是能够需要多少辆我们的产品。在整个中高档车型、经济适用车型方面，我们都想占有一定的市场。那时，我们会有三种车型，哪怕一种年产只有五六万台，加起来也不少。

　　问：假如真能达到20%的话，广本在中国轿车企业很可能会排在前3名？

　　曾总：我们并不在乎地位不地位，怎么样生存、发展才是关键的。因此，广州本田不会非要抢着多生产几万台，去争取国内的第几名。

　　问：有个说法，广本这种滚动发展模式，只有在中国这种特殊国情下才能够实现？

　　曾总：对于采用哪种发展模式，我想还是按照市场的规律。广州本田本身是由旧厂改造的，采用滚动发展的模式跟中国的市场比较吻合。

　　从日本本田几十年的发展来看，也是如此。它从6万台发展到今天，从小做大，可以减小企业风险，企业的包袱也会大大减小。这种模式在日本做了40多年，还是比较成功的，我想在中国市场也比较适合。

　　问：对于进入WTO，有两个说法：一是说很好，可以有全球采购、全球销售的良好条件；二是说不好，因为广本很可能会成为本田在中国单纯的整车组装厂。对此您是如何看的？

　　曾总：全球采购这个概念对广州本田来说是一个机遇。但是我们的原则就是谁的产品好，价格适当，就选择谁。国内采购也会竞争，若没有竞争，到时候就会害了企业。我们既然是个国际企业，就希望按国际惯例办事。

　　对于广本会不会成为本田在中国组装厂的问题，这个企业不是说谁想这么做就怎么做，既然按照市场的规律，就希望能够在当地生产，发挥资源的优势。所以，并不一定是说全部把日本的东西拿来组装就好，在中国就要发挥中国的资源优势，包括劳动力、水、电、原材料资源等等，这些肯定要比日本便宜。

　　-经济型车：广本要造老百姓养得起、用得起的轿车

　　问：2003年，广本将生产经济型轿车。有人猜测这款经济型车是今年6月才上市的本田Fit轿车，这个消息准确吗？

　　曾总：我们还没有对外公布具体的车型，有些是媒体上的猜测。但可以肯定地说，这款车型将非常有竞争力，无论是经济性、价格还是质量。它采用一种全新的概念，性能、外形和功能方面，都会超前一点。

　　问：现在经济型车的概念很混乱。对于是否属于经济型车，有按价格区分的，有按外形尺寸区分的，也有按发动机排量区分的，请问您所理解的经济型轿车是什么样呢？

　　曾总：经济型车，就应该是老百姓买得起、用得起的车。它包括有两方面经济性：买得经济和用得经济。

　　特别是在用得经济上，首先是油耗，还有安全性和环保性。

　　问：但是，安全、环保可能会与成本产生矛盾。

　　曾总：没错。如今后发展到燃料电池汽车等，这样成本太高了，制造成本也高，使用成本也高。车是很环保，但不能单独追求一方面，这是一个系统内环保和经济性的矛盾。

　　另外，安全性也是一样，要考虑在最经济的前提下，怎么样确保安全。

　　-竞争：广本欲意后来居上

　　问：丰田和本田一直是对竞争对手，如今天津丰田已经传出消息，要在明年推出一款经济型车，您如何看待与丰田的竞争呢？

　　曾总：从日本说，丰田和本田可能直接是竞争对手，但是来中国，就是合资公司之间的竞争，其中有一半是中国企业之间的竞争。

　　对于两个合资公司，从质量的角度、从服务的角度去衡量，我想我们已经有优势。现在广州本田在全国已经建立86家特约销售服务点，在全国各地都有销售、服务体系，这个资产是非常宝贵的。这个我想我们还是有信心的。

　　今后天津丰田和广州本田，肯定会是激烈的竞争对手。无论国内也好，在北美也好，日本也好，丰田都是很强的对手。作为广州本田怎么样应对今后的对手，希望利用现有的优势，就是销售网络以及我们的配套，我们要跟竞争对手竞争。

　　问：配套是指跟你们与配套件的合作厂家有良好的合作？

　　曾总：对，广本经过三年建立起完善的配套体系，应该说我们先走了一步。

　　问：我感觉本田推出车型这方面还是比较保守的。若在2003年推出经济型车时，赛欧、派里奥、POLO等可能已经占领市场？

　　曾总：最好的例子就是雅阁，也就是说后来能不能居上的问题。我想我们推出这款车，关键还是要靠技术和配套服务的技术。

　　-文并图/张耀东

　　广州本田现有车型

　　广州雅阁经过3年发展，已经拥有了3款主要车型。价格从25.5万到34.8万元。

　　-广州雅阁3.0 V6

　　广州雅阁3.0 V6 轿车装载堪称当今车坛颇为先进的3.0升V6 VTEC全铝合金发动机，最大功率可达147千瓦，0-100km/h加速时间9.5秒，最高车速达200km/h,反应相当敏捷。

　　-广州雅阁2.3VTi

　　广州雅阁2.3VTi-E 拥有4 缸16 气门VTEC 发动机，最大功率110千瓦，最大扭矩为206 N.M。新型五连杆双横臂后悬挂系统和全电子直控式四速自动变速器。提供安全可靠的行驶稳定性和乘坐舒适性，采用新一代ABS、SRS(辅助约束系统)双安全气囊以及全新电动天窗。

　　广州雅阁2.3VTi-L 具有与 2.3VTi-E 完全相同的卓越动力性能和出色的燃油经济性，其环保性能更为出色。

　　-广州雅阁2.0EXi

　　广州雅阁2.0EXi 配置直列四缸16气门VTEC发动机，其最大功率可达到110千瓦，与2.3 L一致。

　　本刊预测广本会生产的车型

　　-Fit或Jazz：新一代的本田小型车

　　广本要在2003年生产经济型车早已不是什么新闻。在本田目前的经济型车中，我们把关注的目光落在了今年6月21日刚刚在日本上市的Fit轿车和其欧洲版Jazz上。与其说，我们要猜测广本会生产Fit或Jazz，还不如说是我们的一个美好期待。

　　Fit全长3830mm、宽1675mm、高1525mm，与明年有可能在天津生产的丰田Vitz相比，外形尺寸分别大了220mm、15mm以及25mm。因此，车内空间和后备箱空间均比Vitz宽敞得多。

　　Fit轿车在技术上的最大特点是采用全新开发的“全球小型平台”，采用了将油箱布置在车身中央的独创结构，确保整车具有很强的抗冲撞安全性和紧凑的前部车身，并且通过优化前后悬架结构，确保宽敞的车身内部空间。此外，车门采用了全双层密封构造，提高了密封性，降低了噪声水平。

　　Fit采用全新开发的1.3升低油耗发动机“i-DSI”，百公里油耗达到4.4升，最大功率为63千瓦，与夏利2000相差不大。

　　该车最低配置款的售价为8800美元。

　　-奥德赛：像MPV一样的轿车

　　奥德赛集合了轿车和旅行车的优点。既有宽敞的车内空间，可以乘坐7人，并可灵活载货，又有轿车般的驾乘感受，动力强劲，宁静安全。正是有此卓越表现，才使奥德赛在世界各地受到了广泛欢迎。

　　奥德赛若在国内生产，可能会匹配的是与雅阁一样的2.3升或3.0升VTEC发动机。

　　奥德赛装备先进，SRS气囊、ABS、中央门锁等应有尽有,变速器为4挡自动。(文　张耀东)

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