我有一辆“都市贝贝”，已经开了两年了。这车什么都好，可就是上不了长安街。我曾经是个汽车记者，对车的好坏多少还懂一点。从整体性能、车型外观、乘坐舒适度等方面讲，奥拓当然比不上丰田、本田，甚至捷达、富康。但是，它毕竟是一款成熟的轿车，速度也挺快的，空调也挺凉的，做工也挺细的，尾气排放也符合北京市的环保要求。总之，除了一个大老爷们儿的虚荣心得不到满足外，我对这车基本上是满意的——人家本来就是“经济型”轿车嘛！忘了是从什么时候开始的，在早7点至晚8点的规定时间内，只允许排气量1.0升以上的汽车上长安街。这项规定大概执行好几年了，大家也都习惯成自然。偶尔看见不明事理的外地车——夏利呀，奥拓呀，云雀呀——误闯长安街，还不禁幸灾乐祸：“嘿，瞧这傻小子，等着挨罚吧你！”

　　对长安街限行标准的质疑不是没有过。尤其是当有段时间，限行范围扩大到所有没“屁股”的两厢车时。许多专家都说：越是排气量小的车排放污染越轻，应该加以鼓励才对，现在反倒限制它们上长安街，是没有道理的。说归说，道理归道理，规定还是规定。

　　现在，咱们国家马上要加入WTO了，我不由得畅想，有一天，我的“贝贝”也能行驶在长安街上。

　　通过学习，我知道了WTO有一条基本原则——非歧视原则。它的大意就是，咱们大家彼此都是平等的，不能有厚有薄。你对别人什么样，也得对我什么样。譬如你给张三一个苹果，也得给我一个；而如果你不许我进你们家门，你也不能让李四进。总之，大家得适用同一个标准。WTO还有几个原则，如国民待遇原则、公平原则等，都有互通的地方。按照这些原则，长安街就不应该限制我的小“贝贝”。因为对于所有的汽车来说，“排气量1.0”这个标准有歧视的嫌疑。

　　不用你说我也知道，WTO的原则是世界贸易原则，管不着我这点破事儿。但我坚信，随着中国加入WTO，随着WTO精神的普及，许多人的思想观念也会潜移默化地改变。按照WTO原则办事，将不仅仅局限于贸易领域。这正如同WTO给中国带来的影响，绝对不是一两个行业，三四种产品，五六个方面……(炼刀炉)

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