近日的中国车市最令人"振奋"的消息莫过于武汉神龙汽车有限公司宣布富康的"新自由人"降价，成为国内三大主流轿车生产企业中的第一款售价在10万元以下的轿车。一时间，媒介、消费者奔走相告，这不正是WTO、消费者、媒体对于本土那些"暴利"的汽车厂商的巨大胜利吗？之后，车市一片喊跌之声。消费者向经销商喊跌，经销商和媒体一齐向厂商喊跌，似乎降价大战一触即发。

　　厂商那厢，跌了的被期望价位继续下挫，还没降价的不管是否已是端着良心定价格，一样被万夫所指喊降价。消费者那厢，一会儿这里降了，一会儿那里跌了，手里捧着钱想要买车的已经搞不清东南西北了。购车者晕了，在一片热气腾腾的喊跌声中，整个思维都牵于"价格"一线，把真正应该关注的"性价比"，也就是"值不值"考量都丢了。看看车市，降价没能融化车市的霜，反而筑高了持币待购的墙，让冰结得更厚了些。在一片降价声中，整个车市显得烟雾弥漫。无论对降价战持何种态度，相信所有关注车市的人都会有所共识，那就是驱散烟雾见青天。别入世还没多久，真正的国际竞争还没开始，咱们这些买车的、卖车的、说车的，已经把自己给弄晕了。

　　偶遇一位研究经济学的朋友，聊起现今火烧火燎的降价现象，他有些不屑："这有什么可说的？按照国际市场成熟的游戏规则，以性能价格比为准，该跌的就要跌，但也不必跟风！"那位仁兄当真说得精辟，也许正是因为他不买车、不卖车、不写车，才不会"不识庐山真面目，只缘身在此山中。"

　　富康降价，伟大的胜利还是美丽的误会？

　　俗话说，解铃还需系铃人。不如来看看这首款三大主流轿车厂商的10万元以下轿车。"新自由人"，在原先1.4升富康RL车上加装了动力转向、后座靠枕和后座安全带的车型，目前售价9.78万，原价为10.36万，跌了6千元。虽然有了6千元的跌幅，但精明的买家会发现，"新自由人"还是缺少了包括ABS、双安全气囊两项对于家庭轿车来说重要的安全配置，而这两项配置的市场价值1.2万，还不包括昂贵的设计、开发成本。无怪乎事前已闻到风声的一汽大众销售有限公司方面说："富康这次降价不足为惧，捷达售价将保持不变。"

　　回过头来看富康降价的原由，我很愿意将它理解为WTO的威慑力、消费大众和传媒同暴利的汽车厂商长期斗争的结果。可盘算一下，那辆曾经卖作10.36万的富康没有后坐安全带、后座靠枕、ABS、双安全气囊，居然比这些配置一应俱全的别克赛欧基本型还要贵上3600元，不由想起那位学经济的朋友说的"以性能价格比为标准，该跌的就要跌"。富康的降价绝对正确，虽然没有创造性能价格比的新记录，却缩小了自身产品与竞争产品间的差距以期赢得市场，同时也为后续产品留出价格空间。说白了，人家觉得有竞争差距，就有降价的可能，如果咱们真以为那是一个"伟大的胜利"，那才是对富康的一个"美丽的误会"。

　　精明的消费者，你会不会在降价声中迷失？

　　产品降价，从消费者的角度当然是一个字"好"。但遇到降价，我们可能反而容易上当。因为当人们得到便宜的时候，往往会失去理智，不去分辨那到底值不值，甚至忘记自己究竟想要什么。

　　记得前几年服装折价风行，百货商店里9折、8折的衣服都没人买，因为打折太少。7折似乎是大家能够接受的"起步价"。这时候，大家的关注点根本不在衣服原价多少，自己是否需要，只是狂热地购买所谓"廉价商品"。记得自己也曾经因为贪便宜而买过根本不在计划当中，事后觉得后悔的东西，"降价"的确让人头脑发热。最让人气苦的是，一位做服装生意的朋友透露说："你以为自己买到的真是5折？那是我们把原价翻了一倍标在价码上，再写上5折。我不是欺骗消费者，而是投其所好。没办法，不搞成打折就没有人买！"谁也不想被欺骗，买车者决不会希望车商们变成另一类服装厂商，他们希望听到的第一个价格就是适当的价格。然而，没有泡沫的价格除了取决于厂商的诚实外，还要依靠不会迷信于低价格的成熟消费者。

　　自从去年赛欧出现以来，"性能价格比"这个词渐渐进入汽车消费，上海通用汽车提倡不单以价格作为评价一款车的标准，最重要的是性价比。其实，这本不是个新名词，通俗的说法就是"值不值"。学过算术的人都能理解，就是判断一个数的大小不能单看分子，还要除以分母来看结果，这是小学生也明白的道理。以上海通用汽车给出的赛欧销售数据来看，虽然赛欧基本型只有10万元，但75%以上的顾客还是选择了12.5万元的最高配置。这个数据着实让媒体兴奋了一阵，这说明消费者成熟了，在选择时更看中的是"物有所值"，而非简单的"10万以上还是10万以下"。更可喜的是，在一家著名汽车网站的调查中，品牌、售后服务已经紧跟价格成为购车者最大的关注。

　　如果我们的汽车消费者已经有如此成熟的消费意识，那么面对此起彼伏的降价风潮，请大家继续保持成熟与理智，牢牢守住自己的性能价格比防线，仔仔细细货比三家，选一部有价值的车，选一部质量可靠、服务上有保障的车。

　　不降的，你是否有不动的理由？

　　关于价格，消费者和厂商之间有一场永不结束的争论，这场谈判的筹码就是竞争产品。我们可以把富康的降价看作是神龙对原先产品弱势竞争位置的调整，而捷达的不惧、赛欧的不动则表示一汽大众、上海通用判断自己的产品已有足够的竞争优势，这就是它们第一个守的理由。

　　不容置疑，厂商需要一定利润去生存和发展，消费者也不希望看到企业因亏损而倒闭，尤其对于"汽车"这一长期消费产品而言。其中的苦楚"配件、维修"，也许现在还开着"广州标致"的车主会有感触。厂商需要资金去投资开发新产品，也需要投资开发网络和完善服务。试想，如果所有品牌都卷入一场无休止的价格竞争，最后被裁剪的将是消费者能看到的新车型和该享受到的服务。那时，我们就真的离发达的汽车消费越来越远了，更不要谈什么WTO后本土制造企业应有的产品优势、服务优势了。我想，这是它们不动的第二个理由。否则，中国汽车业要听到进口车商们的嘲笑：看，入世还没几天，他们就自乱阵脚了！

　　向如今的车市进一言：以性能价格比为准，该跌的就要跌，不必都跟风。

　　胡言

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