韩湘子--八仙之一。相传为唐代文学家韩愈之侄，从小爱与道士一起，落魄不羁。后遇纯阳先生等从游学道，成仙后能用空樽造酒、聚土开花。

　　说实话，这款C 230 Kompressor已经被我"盯梢"了很长一段时间过了，这倒不是因为奔驰的品牌吸引力，而是因为我在去年的巴黎车展上第一眼看到它时就认为它的造型与印象中的奔驰形象存在着颇多的不同之处，它总会让我联想起古埃及著名的狮身人面像，大概是由于它在我的眼里是一款"奔驰脸，变形身"的家伙。当然，我认为它是很美的，它的美貌成为了吸引我的首要因素，使我进一步产生了与它相识的念头(其实，每见到一款我没有试过的车，我都会有立即试驾的冲动，何况，这款车的外形是如此具有挑逗性！)。

　　与奔驰家庭其他成员相比，除了前大灯的造型以外，C 230 Kompressor的前脸部分似乎没有太多的个性，这大概是设计者希望人们一眼就能看出它在相貌上的遗传基因来自何处。流畅的背部线条和丰满的尾部是C 230 Kompressor神来之笔，既性感又富于动感，尤其是"鸭尾式"扰流板设计，个性之韵味都蕴含其中。

　　作为2门4座掀背式轿跑车，C 230 Kompressor的车门并不算宽，这样使后排乘员的上下车稍显拘谨(这种车型本来就没把后排乘员的利益放在首位)，但是却让前座的人入出十分自由。

　　奔驰的舒适性毋庸置疑，人机工程做得很到位，方向盘上的音响调节、车况信息选项等按钮带有很强的实用性。C 230 Kompressor的驾驶座享有很好的空间，较长且倾斜的A柱加上较宽的前面板，使视野略微有点受影响，但是并不妨碍转向视角。

　　应该说倍耐力的P Zero是我测试过的最好的运动型轮胎之一，这款C 230 Kompressor前轮装的是225/45 R17的P Zero轮胎，后轮则装了245/40 R17的P Zero轮胎，虽然这种选择是真正懂得驾驶真谛的明智之举(原配轮胎不是这种规格)。

　　我不是相面先生，但是与车打交道日子久了，对车的性能总能估摸个八、九不离十，和我事先判断的一样，这款车真的是很乖巧，驾驶起来令人回味无穷。仿佛有心灵感应一般，仅仅几十秒钟，C 230 Kopmressor便和我融合到了一起，油门的反应及细腻程度都让人心情舒畅。最值得称道的是C 230 Kopmressor的操控性，转向的预备量极小，80公里/小时"蛇形行驶"时"靠桩"相当精确，车身在高速的左右转向中并没有明显的倾斜，车的整体感非常好，没有丝毫的甩尾倾向，后轮的循迹性也很突出。尽管我在弯道里的速度有些张狂，C 230 Kopmressor的转向竟有些近乎中性转向，这有点出乎我的意料，感觉不到轮胎的横扭也听不到滑动的声音，只是风吹竹林似的"唰唰"声从轮下传出，感觉真好！考虑到新轮胎的抓地力尚未达到最佳，不宜极限驾驶，所以对C 230 Kopmressor的弯道能力的考验还是"试到为止"吧。

　　高速变线对C 230 Kopmressor来说不是什么问题，操控十分顺畅，控制起来轻松柔和，毫无生涩之感。我相信那些并不很敏感的驾车者，也同样会轻易地体会到这样的感受。

　　用句通俗的话说C 230 Kopmressor，就是：这是一款非常听话而且好玩的车，如果不是悬挂刚中略带温柔且助力转向较轻的话，我几乎就找到驾驶赛车的感觉了。(文/蓝河)

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