来自业内人士的独家信息：将于明年第一季度下线上市的中国版型“派里奥”，市场价格根据配置不同在9.2至9.7万元之间，这款新车的全线推出，既有利于跃进集团及旗下的南亚三大集团之一的上汽集团靠拢整合，也标志着意大利菲亚特集团的成熟技能平台和品牌在中国市场的软着陆。

　　菲亚特在华市场品牌应虽说不如意大利时装那么显赫，但它却在中国消费者的心目中留存有不同于其它品牌的美誉度，并且在中国社会正在崛起的中产阶级中享有品牌的认知度，这种基于社会特定目标人群和不同于其它品牌美誉度的消费心理“优位”，应当成为菲亚特、派里奥市场卖点的参照基准点。

　　我们不妨回顾一下上个世纪70年代末80年代初，当年的特定阶层仍在享用红旗车，日本丰田的“皇冠”作为旅游窗口行业先驱，在社会平民阶层面前打开了汽车消费的萌芽之窗，率先富起来的万元户们无缘上海、伏尔加等富车，于是菲亚特126P(北京人俗称“小土豆”)成为万元户们的首选，可以这么讲菲亚特126P是改革开放后的中国社会第一款平民化的轿车，是当今中国家轿的雏形，对于今天的家轿市场有着划时代启蒙意义——当今20年前126 P被贬为资产阶级的“奢侈品”是“带篷的大摩托”……

　　进入上个世纪90年代，伴随中国国门的半敞，大贸东欧车蜂拥进入中国，又是菲亚特的乌诺引导了当时京城十万元的消费时尚，尽管仍旧是波兰的舶来品，但“菲亚特”还是培育出又一批品牌忠诚度颇高的消费者，这其中目标用户的构成已发生了微妙的变化——由126P的自由职业者居多转为社会精英阶层居多，尽管这些乌诺一族似乎口袋不那么殷实，但毕竟在初步形成的家轿市场上占有一席之地。

　　菲亚特126P去年在波兰全线停产了，我个人认为它比MiNi更为成功，126P在中国的保有量在高峰时超过3万辆，至今在北京仍有发烧友组成的126P俱乐部在活动，足见菲亚特的人气之旺，这在其它进口车品牌中绝无仅有的，“乌诺”在华的保有量估计在6000辆上下，主要集中在北京等大城市。而且126P在商品经济最活络的温州格外受宠。

　　进入世纪之交，菲亚特旗下的法拉利、阿尔法、罗密欧等豪华高挡车相继成为中国新崛起的商贾名流追逐奢华的“物件”，一时间，菲亚特似乎远离了正在步入小康的千百万平民家庭，直到石头城里冷不丁爆出“派里奥”要从南亚生产线上“迸出来”的新闻，才让人们恍然大悟：敢情菲亚特是厚积薄发，一直憋着呐……

　　稍知内情的人士都知晓，菲亚特这两年来一直与南亚自动车有限公司进行着卓有成效的合作，不仅拿出500万美元进行“援助”，而且还“义务”派驻40来位意大利员工协助南亚为上派里奥做“铺垫”，经过有惊无险的《公告》风波，派里奥作为菲亚特成熟平台的产品将很快推向市场了，基于菲亚特以往的海外战绩，我们不怀疑菲亚特在华市场的未来份额，菲亚特的市场战略走向有一个很风趣的特色：墙内开花墙外香——菲亚特的成熟技术平台也许不是最“新潮”的，但一定是最“皮实”的，或许看菲亚特基础平台的产品浪漫、闲舒，但却折射出意大利人特有的实在，因此菲亚特在海外，尤其是发展中国家的汽车用户群中才享有不同凡响的知名度。

　　表面上看菲亚特似乎在华拿整车项目相对最晚——在世界6+2汽车主流企业中，但我个人认为后发制人的市场战略使菲亚特可能成为21世纪中国正在加温的家轿市场上一匹黑马，或是一条鲇鱼，因为在物流供应链之外，菲亚特已在“随风潜入夜、润物细无声”的氛围中，形成了20年末曾“掉线”的人流供应链，即同一品牌的不同历史时期、不同用户群在使用不同产品过程中所积淀下来的品牌认知度、忠诚度和美誉度，实际上是有形市场上无形资本的可持续性增值，这是其它在华主流品牌所不具备的最大化的市场卖点。我们可以看到20年来菲亚特在华销售的低端、中端和高端产品满足了不同用户的消费需求，而且难能可贵的是菲亚特的阳春白雪或下里巴人都没有什么品质“绯闻”，也没有留存什么“历史问题”，因此菲亚特特与南亚合作的派里奥在天时地利人和方面都形成了独霸一方行侠义的面相，派里奥的卖点不在“最佳的性价比”，而在于“人和”，派里奥的市场造势走向应围绕这凝聚的人气而展开，细分市场、寻求目标用户应抓住30至50岁这一跨度的人群作文章，怀旧也罢、时尚也罢，关键在于制造派里奥的用户需求氛围，石头城中注入欧洲人文精神的大件特殊生活用品——派里奥的市场卖点似乎不难把握，至少我是这么认为的。 (谢卫列)

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