成都车市的冷清作证，经济型轿车相继降价激起短暂消费高潮后，多数消费者仍在耐心等待近期内车价“一降到底”。然而种种迹象表明：今年一季度要看到这种巨变理由似乎还不够充分。

　　10000比18000进口车需大于供众所周知，国产车大降价的背景是入世后进口车关税下调导致价格下调。因此，进口车的表现是影响国产车价的关键。来自行业的最新消息称，因为入世的影响以及去年6月中日贸易战爆发，今年1月1日开关之前滞留在大连、天津、上海、广州、深圳等各大港口保税区的进口车在10000辆以上，其中日本车就有7000辆未能被消化。另据测算，去年7至12月我国进口轿车理论数据与实际进口数量之间出现了18000辆的缺口，这个缺口就是去年下半年市场上被抑制的进口轿车需求数量。关税降低后，这一需求得到了明显的释放。此外，有关方面近日透露，进口汽车配额许可证发放新办法大约在3月份出台，而从申请配额许可证到在国内拿到进口车要3个月时间。因此，在今年的前4个月，国内市场的进口车明显需大于供，暂时不会抢夺国产中高档车的市场份额。

　　入世后成本没降国产车主力很难跟进一般说来，汽车产量越大单车利润率就越低，可以让利的空间就越0小。以国产中高档轿车为例，就是今年计划产量较低的一汽奥迪(2.8万辆)、上海通用别克(3万辆)，其单车利润空间与进口车相比仍相差甚远，更不用说广本雅阁(今年计划产4.5万辆)和帕萨特(8万辆)了。而国产主力车型如桑塔纳、捷达、富康等由于与国外汽车巨头合作时间较长，从国外进口零部件逐年减少，到现在基本实现国产化。入世后进口零部件关税降低了，上述车型的成本却没有随之大幅降低，因而也就难与进口车比赛降价。除非进口车的降价已直接构成威胁，否则国产车主力跟风降价的可能性就不大。

　　此外，某些品牌(如奥迪A6、宝来、雅阁等)还处于供不应求的状态，需要加价才能买得到，厂家有什么必要降价呢？老三家共抗大鳄就是不打价格战按理说，入世后进口车对国产车冲击的程度，是随车辆档次的递增而递增的。然而奇怪的是，理论上受冲击最小的经济型轿车却充当了降价“急先锋”，受冲击应该更大的中档车和中高档车反而稳坐钓鱼台，看起来这不能不说是一个反常现象。但稍加分析我们就会发现：是否跟风降价主要取决于各大汽车制造公司抵抗风险的能力大小，而国内制造商中的主力上海大众、一汽大众、东风神龙显然是不降价阵营的中坚力量。

　　据业内人士透露，面对入世后新的竞争形势，三家的高层有过频繁接触并已基本达成共识：共同抵抗进口“大鳄”的“入侵”。而去年以24.2万辆的销售业绩占有国内轿车市场33.78%份额而位列第一的上海大众，更是扛起了“不打价格战”的大旗。上汽大众销售公司总经理肖国普近日宣称，在今年10月进口车比价体系“清水”以前，该公司决不会盲目加入降价的浪潮。弦外之音是：近期内要想普桑降价，没门。肖国普还表示，普桑车价会逐步降低，但不会出现大幅下跌的转折点。对此，一汽大众销售公司市场部部长赵增君说：“在普桑降价之前，我们不会对市场作任何预测，因为目前汽车市场的变数太大了。”神龙公司商务部发言人雷新则表示：“如果普桑的价格发生重大变动，其他厂商肯定会马上作出反应。”也许，几个月后进口车真正大举进入时，国产主力车型降价也就为期不远了。(记者冉泽勋)

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