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2002年1月28日上海通用汽车宣布，从1月29日起，新版赛欧标准型、新版别克G2.5标准型2款新产品将在全国上市。同时对其赛欧系列轿车的价格进行了调整，直指同档次汽车帕萨特和本田。而在此前，上海通用汽车高层一直声称近期不会对别克、赛欧系列轿车的价格作出调整。此次推新及部分车型降价，显然是有针对性的。
年关逼近售车旺季将至赛欧、别克双双降价“新三样”上海通用率先挑起战火
在入世之前，汽车厂商曾经组织一个“入世与理性消费论坛”。他们信誓旦旦：轿车价格没有多少降价空间。然而，刚刚迈过入世的门槛，汽车价格就拉开了“高台跳水”的序曲。
以在国内市场稳居销售老大位置的桑塔纳系列轿车为例，即便降价，市场份额也不会有大的增加，“死扛”着不愿意降价。而新出的别克、赛欧没有这方面的顾虑，自然是一个劲儿降价抓眼球，抢市场份额。
据了解，此番推出的新版赛欧标准型，售价9.28万元；新版别克G2.5标准型，售价25.8万元。新版赛欧标准型，与售价为10万元的赛欧三厢基本型相比，增加了方向助力。同时185宽胎、双气囊、ABS是该款赛欧的标准配置。同时推出的新版别克G2.5标准型轿车配备2.5升V6发动机、上排档及CD唱机、布饰座椅等配置，售价为25.8万元，从而使别克中高档轿车进入了25万元左右的全新价格区间，这也是目前国内市场上包括进口车在内的V6、2.5升中高档轿车中，性价比最具竞争优势的一款轿车。
此外，赛欧系列产品中的各款轿车均将作出相应的价格调整：原售价为11.2万元和12.5万元的赛欧SLX、赛欧SLX-AT自动挡，现售价分别为10.38万元和11.98万元。另外，赛欧SRV休闲轿车的手动挡SCX、自动挡SCX-AT两款车型的售价也分别从12.25万元和13.55万元调整为11.28万元、12.98万元。
上海通用汽车总经理陈虹表示，上海通用汽车一贯不主张进行单纯的价格竞争，始终倡导通过向市场提供高品质、高性能价格比的产品来提高产品及企业的综合竞争力。同时上海通用汽车坚持“以市场为导向”的经营理念，并根据市场的变化对产品的性能价格比不断进行优化调整，此次推出的两款新品及赛欧系列产品性能价格比的全线调整正是这种经营理念的体现。
尽管上海通用如上说，但显然没有办法掩盖此次“推新＋降价”的目的。目前，别克G最直接的竞争对手就是帕萨特、广州本田和东风汽车新近上市的风神蓝鸟，其中又以帕萨特及本田给予别克G的竞争压力尤为紧迫，就像“老三样”里面桑塔纳、捷达对富康的挤压。而新版别克G2.5标准型车和别克G相比，配置更好了但售价却便宜了3万多元，面对现在号称“坚决不降价”的帕萨特和广州本田，新版别克G2.5标准型的出现势必会对国内中高档轿车的性价比产生震荡，说不定还会打破现有的“新三样”的性价比架构。售价9.28万元的新版赛欧标准型，显然是针对一个礼拜前降价为9.78万元并已经因此赚得流油的夏利2000世纪广场，上海通用肯定不能容忍市场寿命周期较长的汽车的市场份额眼睁睁地让夏利抢占。
降或不降都有苦衷上海通用降了中高档轿车价格撑不住了？
为保住市场份额，完成2001年度产销计划，早在12月15日，上海通用就开始对赛欧系列采取“商家让利、厂家补贴”的营销方式，让利幅度达5000元，主要表现形式为赠送消费者保险、油票等。2002年1月1日上海通用汽车发文至2月12日期间举办“马年红包惊喜派送”活动，向在此期间前往上海通用汽车各地零售商展厅及各地特约维修站咨询、购车及维修保养的客户，派送小礼品及春联以祝贺新年。1月4日，上海通用各经销商将让利幅度加大到三厢赛欧1万元，两厢S-RV9000元，主要表现形式依然为赠送消费者保险、油票、车内装饰、车辆购置费等。这样看来，上海通用汽车的价格一直就在通过这样那样的形式在降着。
对于2002年车市，北京亚运村汽车交易市场商务中心负责人且小钢分析，所有汽车价格总体将呈现下降趋势。而年内推出的新品牌、新车型、新配置，在速度和频率上将加快。厂商也会充分利用价格杠杆来调整市场份额和位置。和以往相比，新的促销创意和手段将层出不穷。而随着夏利的大幅降价，可能将影响价格在15万元以下的所有国产车型的价格，甚至波及低价位的微型客车。动作快的跟随降价能使市场份额丢得少一些，如果不跟随，那么很多品牌在春节这段最旺销的季节就会失去大量消费者。
“你们这些媒体，只要不单纯就降价炒降价，让我给你们跪下都行！”一位国产轿车企业市场部经理的话，真实地道出了面对一浪高过一浪的降价呼声，面对一家又一家的大幅跳水，国产主流轿车企业如坐针毡般的感受。
关税大幅下调，让消费者对国产轿车降价的期望值大增，不少声明不降价的企业，也遭到了媒体和消费者的一片责难。那么，企业为何死扛着不降？
然而并是没有降价空间，去年，虽然厂家一直抱怨持币待购影响车市，但前11个月，汽车销售215.4万辆，增幅15.77%，创出了8年来最高水平！再看利润，前11个月15家重点汽车企业集团公司实现利润104.4亿多元，同比增长30.69%，远高于全国规模以上工业企业7.4%的利润增长！
也不是企业对市场信号反应迟钝。关税下调，必然会对国产轿车价格带来冲击，其影响在车市上已经显露无疑。而且，我国轿车市场竞争态势已然形成，价格竞争即将进入白热化状态。在市场上拼杀多年的企业，不可能不如我们这些局外人聪明。
采取降价手段，通过做大市场，实现规模效应，降低成本，进而追逐利润最大化，是进取型的经营策略。在目前销售形势还不错的时候，企业断然降价，要冒一定风险。毕竟，竞争对手的应对、市场时机的把握、消费者的购车心态，都会对降价策略的成功与否产生影响。与其冒险，还不如维持现状，静观其变。这是不少企业的真实想法。
关键在于降不降价，企业自己说了也不见得算数。目前，我国主流轿车企业已全部合资，虽然坚守了50对50的股比，但没有自主知识产权，在涉及价格等重大决策时，中方就很难占据主动。而中外双方价值取向不同，外方希望攫取最大利润，中方则希望扩大市场份额。于是，在是否降价问题上出现争议就不足为奇。一家国产轿车企业去年底率先将车价降到10万元以下，受到市场好评，可早在一年前，该企业中方总经理就曾提出这一价格策略，但遭到了外方坚决反对。
据业内人士介绍，降价需要科学的操作模式，坐地降价两三万，等于抛弃了过去的用户。不少企业考虑到品牌定位，希望借鉴IT企业的经验，采取提高配置的方法，维持车价不变。这不失为降价的一种形式，但是否被接受，还要等待市场的检验。
因此，消费者大可不必对车价太敏感。降价的最终决定性力量是市场，等到销量大幅下降，企业强烈感受到市场的无情压力时，不用呼吁，降价早已成了企业的选择。
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