近期车市一片降声，即便是一直以优越的性能价格比自居的赛欧、别克，也终于低下高昂的头，双双降价。据不完全统计，截至记者发稿时，已正式宣布降价或以优惠促销、推出新车型等形式出现的隐性降价品牌已达15个，涉及车型30多个。

　　从去年底掀起的这一轮降价潮，大大激发了汽车市场的人，各个品牌的市场表现都有不同程度的好转。但从记者近日在北京车市了解的情况看，并非所有降价车型都得到良好的市场回应，而是有人欢乐有人愁。

　　在这次降价潮中，最受益的是经济型车，消费者对这类车的降价反响十分强烈，销量明显增加。夏利自1月12日宣布全面调价后，至今热销不断。虽然离夏利宣布降价已过去半个多月了，但1月30日记者在北京亚运村汽车交易市场看到，夏利专卖店内依然人头攒动，非常热闹；有的人在办理购车手续，有的人在挑选车，有的人则在为新买的车加装一些内饰……为了方便消费者购买，该店还专门贴出了购车程序表、各手续办理点的指示牌等。据天汽销售公司的有关人士透露，截至1月27日，夏利在全国的销量已达7660辆，比前一个月翻了一番。其中夏利2000世纪广场销售近2000辆，销量已为去年全年销售的1/5。

　　紧随其后再度降价千元的吉利美日，据说销售增长势头也不弱，月销量从去年12月的1000多辆增加到今年1月的2500多辆。

　　福莱尔上市仅3个多月，1月26日也加入了降价行列。在北京亚市中，福莱尔的销售商对其市场表现颇为满意，说降价后销售翻了两番，原来日销四五辆，而今的日销量已达十几辆，周六、周日还卖到20辆左右。当然，销得最好的还是低价位的款型。从福莱尔生产商——秦川汽车公司传来的信息显示，福莱尔降价3天，全国累计销售2000余辆，订购5000多辆。

　　相对于经济型降价车的销售火爆，中高档车降价后的市场反应却很一般，甚至有的车型没什么反应。

　　记者从市场中了解到，卖得相对较好的都是这一档中最低价位的车型。如捷达Ci，经销商反映是捷达四款降价车中卖得最好的，现在不少店已经无货；而富康市场表现最突出的也是首先打破了10万元心理价位的“新自由人”。据介绍，亚市中的富康专卖店从去年11月28日“新自由人”上市至1月初，一个多月的时间里售出700多辆，比预想的要好，只是早已归于平静。在这个仅能放进2辆样车的店里，此刻只有2个客户在看原装的雪铁龙C5，而旁边的“新自由人”已无人问津。

　　而作为道貌岸然款宣布降价的中高档车，红旗世纪星系列大降3万元后，却似乎并未受到市场追棒。记者在北京亚市看到，原来的红旗专卖店如今已无踪迹，仅有两三个综合汽车销售有红旗车卖，市场中红旗车也很少见。当记者问经销商每天能卖出几辆车时，那个经销商惊讶地说：“每天？甭说每天，就是一个月能卖出一两辆就不错了，降价的车也没多大起色。”记者又拨通了一汽销售公司一位负责人的电话，问红旗世纪星降价后的市场销售情况，结果却被告知，统计数据现在没有，要再等几天才能统计出来，所以关于红旗世纪星的市场表现现在无法告知。即使是增加了没有、销售的大概情况也都无法奉告。这让记者十分困惑：那些民营企业、比之小得多的新生代经济型车生产厂，都能实时统计出自己产品全国的日销量，堂堂一个中国汽车业的龙头企业，竟不能随时提供其市场销售情况？不知是其统计手段太落后，还是统计系统有什么问题，还是红旗世纪星降价后的市场表现不佳，不愿公之于众。

　　当记者问到海南马自达降价一个月来的销售数量时，同样得到的是模棱两可的回答：“这两款产品的销售情况良好，市场表现都基本达到了我们此次市场行为之目的，在销量提升和品牌知名度提升两方面都达到了预期效果。”可具体数据一个没有。记者在北京看到的情形是，马自达323的展厅中还有一些人在看车、咨询，而上午11点多记者走进普利马专卖店时，里面却没有一个消费者。

　　这些现象似乎传达了这样一个信息：中高档车降价后的市场表现并不尽如人意。

　　对于降价，不同车型的市场表现为何会有如此差异呢？记者通过几天的调查了解发现，这与降价幅度、消费群体的不同以及不同消费群体对价格的重视程度不同有关。首先，不同档次的车型其消费群体不同，消费观念也有很大差异，他们对降价的看法与反应也不同。往往私车消费者，尤其是中低收入的消费者更看重价格，对降价比较敏感，而他们大多正是经济型车的目标客户。也许正因为此，夏利等经济型车的降价得到的市场回应十分强烈。而中高档车大多还是以集团和高收入阶层人士购买为主，而这部分消费者对价格的重视程度远不如私人购车和中低收入阶层。他们大多是根据需要购买，而不太关注其售价几何，也不会因可能降价而等待。

　　其二，同是降价，但降幅不同。有的车型是一步降到消费者的心理价位，从而得到消费者的认同，市场反响强烈。比如夏利，最大降幅达30%多，大家都认为其已跌无可跌，没有降价空间了，所以争相购买。但也有不少品牌降价幅度小，无关痛痒，没有达到目标客户的心理价位，或者今天降一点，明天降一点，结果搞得消费者一头雾水，不知何时降到位，只有继续观望等待。

　　其三，经济型车本身的价格基数低，使人感觉其降幅大，从而刺激了消费。比如：同样是降1万元，对夏利来说，降幅是30%，而对十几万元甚至是几十万元的车来说，其降价幅度却不到10%，甚至更低。这样的降价幅度很难得到消费者的认同。红旗世纪星此次降了3万元，而市场对此的反应远远不如夏利降1万元，因为它不过降了10%。当然，车型本身对消费者的吸引力也是一个因素。相对而言，红旗虽然品牌知名度高，但车型较传统、保守。而在此价位上，有广州本田、帕萨特B5等较新的车型可供选择。加之红旗的购买群体主要集中在集团消费上，自然市场反应比不过经济型车。

　　其四，目前我国中低收入阶层的人数最多，因而购买10万元以下经济型车的人最多，所占比例远远高于中高收入阶层。因此，同样比例，这部分的人数最多，就显得其反响大。比如：经济型车降价后，这部分人里有1%的人去买车，也会比中高收入阶层10%的人去买车的人数多的多。所以经济型车的降价反响比中高档车大。(本报记者黄晓天)

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