赛欧骤降经济型车“新三家”全部卷入降价潮

　　1月29日，售价9.28万元的新版赛欧标准型在全国上市，上海大众普桑降价6000元；同一天，曾透露基本型售价低于10万的南亚派力奥正式上市，基本型8.5万元，最高配置10.99万元。

　　派力奥上市的日期早已确定，而赛欧选择在前一天骤降，显然直接形成对派力奥的冲击。派力奥立足未稳，经济型车“领头羊”赛欧斜刺里冲出狙击，不仅抢走了市场操作尚不纯熟的南亚的风头，也将直接影响派力奥的销售。在降价风暴中最为“口硬”的普桑，一周前口气变软之后终于降价形成的市场声浪，更是淹没了南亚派力奥本来就不高的欢呼声。

　　而在此前夏利2000、羚羊等经济型车价格一系列的高台跳水，已经让南亚派力奥在价格的最后定夺上左右为难，赛欧此举使经济型车“新三家”全部出现在降价阵营，更是使南亚派力奥雪上加霜。

　　消费者“只认价格”

　　“买涨不买落”对整个车市来说也许是对的，但在单个品牌上，降价带动的销售更是显而易见；而在市场降价飓风日烈的情况下，不降价带来的市场压力，即使市场保有量和销售量最大的桑塔纳也无法承受。涨落之间，“受伤”的总是反应迟钝者。

　　而率先降价的厂家们，已经开始乐滋滋地数钱了。去年11月28日，神龙富康推出9.7万元“新自由人”，两个月来已经销售5000余辆，几乎是神龙单型号车一年的销量；今年1月12日夏利全线降价，半个月来销量竟达7660辆，超过一个季度的销售量，其中夏利2000世纪广场1月份的销量已达1700余辆，90%是在12日降价后售出的，定了货但是还没有到达消费者手中的车还超过3000台。长安铃木羚羊、奥拓19个型号本月18日降价后，一天就售出400多台。

　　而未降价车的销售，则更多的是经销商的抱怨声。“性价比”没错，但在实用性能相差不大的情况下，消费者也许更认价格。

　　派力奥先机已失

　　富康“新自由人”、夏利2000世纪广场、羚羊、赛欧卖得越好，派力奥的潜在客户流失得越多。经过去年底和今年中的“降价风暴”“洗劫”，一直等待南亚派力奥的消费者也许不会太多。在记者认识的准备在年前购买经济型车的朋友中，两位考虑过派力奥的人已经买了夏利2000了。

　　在新车推出上的仓促，同样使派力奥前景难测。半个月前，南亚关于派力奥的价格仍然遮遮掩掩，一些经销商在与南亚的沟通中并没有表现足够的信心。业内分析，事实上是经济型车市场的迅疾变动，使派力奥的定价出现争议。派力奥只有“杀手式”地冲入车市，才可能短时间内获得市场认同。只是最近10来天，南亚才确定最高配置的一款派力奥不超过11万元，“8.5万元是我们带给消费者的惊喜”，表明俯冲式的策略。赛欧也许是知道了派力奥的举动后才大幅降价的，但无论如何，赛欧的姿态已经变得主动。

　　南亚派力奥被迫以如此之低的价格杀入车市，又令人不得不担心它的赢利能力。尽管“南京菲亚特轿车”

　　的金字招牌将要替代现在的“江苏南亚自动车有限公司”，但具体实效仍令人生疑。南亚母公司跃进集团近些年来效益下滑明显，只有依维柯客车还保持着一些盈利，并凭着国家给予的十几个亿债转股指标喘了一口气。南亚生产英格尔也并没有多强的积累，2001年仅销售5331辆。从目前的状况来说，派力奥作为新品的每辆车平摊成本必然高企，即使注册南京菲亚特，具体运作效果扔有待市场检验。(新快报记者龙原)

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