春节假日黄金周即将来临，很多北京的汽车租赁公司却难现昔日的火爆场面。

　　据介绍，1999年和2000年，北京各租赁公司汽车的出租率均在百分之七十以上，双休日的出租率则达百分之九十。“五一”和“十一”黄金周期间，汽车租赁市场中的高档车和中低档车更是被租车人“一网打尽”。汽车租赁的价格也因此大幅上调。而从去年年初开始，汽车租赁市场开始呈现衰微之势，去年下半年出租率已下降到60%。

　　据一家小型租赁公司负责人说，因为大多数小公司的车型主要集中在富康、捷达、普桑等中档国产车上，这些车大多被短期租赁。刚拿了驾驶证的新手都非常喜欢租这种车，但他们的驾车水平又使得车的损坏程度比较严重，租赁商还要搭上一笔不菲的维修费。许多小公司目前正处于盈亏平衡点。他预计，今年北京汽车租赁市场不一定会有更大起色，一部分小型租赁公司将不可避免地关门。

　　专家分析，汽车租赁日渐衰微的因素主要有：汽车租赁公司数量有增无减，恶性竞争时有发生。北京目前有二百多家汽车租赁公司，其中仅三十二家通过资质审验。许多小公司为争夺市场份额不断以低价吸引客户，如去年年初各大汽车租赁公司相继调低月租金，且调价幅度很大。

　　再就是新车价格下降。从去年开始，新车价格开始大幅度下降，尤其是今年以来，进口车和国产车价格相继大跳水，许多价格已经降到消费者可以承受的程度，许多有本无车者由租车转向购买新车。

　　三是租车用途发生变化。过去租车的用途大多是用于双休日的外出旅游，而且也主要局限于北京周边地区，而现在的“黄金周”消费者的出行距离不断扩大，租车已不能适应新的旅游方式。

　　四是贷款购车优势逐渐显现。过去由于贷款购车门槛高，审查严格手续繁琐，许多消费者不得不租车。而现在分期付款市场逐渐成熟，贷款的车门槛降低，手续简化，贷款购车的优势相对比较明显。

　　尽管目前北京汽车租赁市场不景气，但经营规模较大的租赁公司仍对市场前景很乐观。他们认为，北京持有机动车驾驶证的人有270万人，而北京市现有机动车170万辆，其中还有很大一部分是生产用车和商用车，故此北京市潜在的个人租车用户极多。另外，北京市机动车驾照每年以10%的速度递增，这也为汽车租赁市场提供了巨大发展空间。

　　汽车租赁市场是相对独立的市场，有其固定的消费群体。无论车价怎样降，还是有许多老百姓没有能力购车，只能采取租车的方式。此外，汽车是消费品，在消费者环境没有根本改善的前提下，即使普通老百姓买得起也养不起。因此许多持币观望者决定还是率先加入租车族的行列。

　　专家则坚持，汽车租赁行业起死回生的关键在于行业的规范。据了解，不久前北京市交管局已成立了一个专门管理汽车租赁行业的部门，它将对汽车租赁行业的竞争进行规范。(闫晓虹)

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