上一周，国内汽车的连锁降价震动了汽车市场。在此以前，国内市场上的进口车也降价了。

　　都是降价，其实个中的滋味是不一样的。近年来，进口汽车的到岸价并没有降低，反而呈升高趋势，如进口轿车的平均到岸价格，1998年为14878美元，2001年上升到20341美元，其中1.0至1.5升排量的轿车价格有所降低，从9436美元减少到7356美元，1.5至2.5升排量的则从14266美元上升到15526美元，2.5至3.0升排量的从23104美元增加到35534美元，3.0升以上的轿车价格几乎上涨了一倍，从27283美元翻到56900美元。轻型越野车的平均进口价格也从17400美元上升到23793美元。因此，进口汽车降的是关税，厂商的利益丝毫不受损失，反而因为降低了贸易壁垒，会增加销售量，提高经济效益。

　　而国内厂商降价，每减一分钱就减少一分钱的利润，在入世后汽车市场竞争的第一个回合，仅仅进口车去年的剩货，就让国内企业吐了血，而外国厂商兵不血刃，很快就要挥师大进，情景实在堪忧。

　　汽车生产方式的进步，从福特生产方式、丰田生产方式到今天世界上开始逐渐普及的大规模定制方式，其核心就是降低成本。现在国外汽车企业对产业价值链的每一个环节都下了工夫，力图更多地减少成本，如在开发方面，采用平台战略、价值工程，在采购方面采用全球采购、电子商务等，在制造方面采用模块化、外包方式等，在运输方面采用现代物流，总之，一切可以节约的方面都在想办法。国内压缩成本的高招只有一个，就是降低采购费用，说白了就是压低零部件采购价格，把负担转嫁给配套厂，因此现在国内企业在降低成本方面可以做的实在是太多了，我们最大的汽车集团有十多万人，每年生产40多万辆汽车，丰田集团也有十多万人，每年生产500多万辆汽车，这效率的差距就是降低成本的空间。

　　在汽车市场竞争中，价格并非最厉害的武器。眼下许多汽车消费者购车已经从简单的“代步工具”需求逐渐转向个性价值表现，汽车已经不仅仅是满足一般出行需求，而是要满足用户充实生活的要求。因此，满足当前顾客的需求决不仅仅是价格，更重要的是质量、服务、品牌等。汽车市场的竞争除了价格竞争之外，还有技术的竞争、品牌的竞争、服务的竞争、文化的竞争等。国内的企业能否在品牌战、服务战、创新战中取胜呢？

   闪烁短信--时尚至爱  动感短信--最佳祝福
      送祝福的话，给思念的人--新浪短信言语传情！