美丽而温馨的厦门，到底能容纳多少机动车，才不至于步曼谷“难醒”的“轿车噩梦”的后尘？入关后车价下调的强大刺激和银行、保险合作推出的汽车信贷服务，在鹭岛掀起了一股购车热。热闹中有人开始了冷思考。

　　每月新增750辆轿车

　　据厦门车管办的统计，今年1月，我市小型汽车实际挂牌数量达到了913辆，比去年同期的562辆新增了351辆，增幅达60％。

　　另有数字表明，在城镇居民人均年可支配收入超过1.15万元的厦门岛内，1月份购车数达到788辆。1月末2月初，每天到车管办咨询和办理挂牌的厦门人竟有100多人，最多一天达到200人——好一股热潮！

　　据分析，以我市居民的生活水平，消费者在从众心理的刺激下，我市的“轿车热”只会在“启动期”稍稍停留后，即可迅速进入“普及期”。如果对当前的“轿车热”听之任之，按照现在每月新增750辆轿车的速度估计，不到今年国庆，厦门的轿车数量就会翻番(2001年底轿车挂牌数为8048辆)，到2005年，厦门轿车的数量将几乎与2001年底岛内机动车总数(55506辆)相当。

　　轿车膨胀将带来“噩梦”

　　向来以交通便利和顺畅引以自豪的厦门人，近来发现在莲坂转盘和火车站附近，已经不止一次遇上了堵车。轿车膨胀将造成巨大的“外溢成本”——道路拥堵、环境污染、交通事故频发、消耗石油和土地等等不可再生资源。

　　新加坡、泰国曼谷等中小国家的城市，都曾经历过“轿车噩梦”。倘若小小的厦门岛轿车也泛滥成灾，那么，美丽而温馨的厦门将成为一种“美好的回忆”。到那时，由于城市交通的锁定效应，即使我们再付出加倍的努力，要恢复厦门的美丽和温馨也回天乏术了。

　　不要再犯历史性错误

　　过去的一年里，我市公交车辆已从2000年的每万人16标准台增加到每万人17.8标准台，远远超过建设部规定的每万人8标准台的标准。

　　“人无近虑，必有远忧。”在欧洲，现在正时兴无汽车热，倡导“移步当车，自行车出游、多乘公交”，而我们却在开始“轿车文明”。有人质疑：“这是否会和‘人口问题’一样，又在犯一次历史性的错误！”

　　1998年，新加坡平均每万人拥有私家车961辆，政府因此将私家车递增率严格控制在3％以下。购车族为了购买权参加竞拍，一辆车有时高达6万新币。此外，高额的停车费、消费税也在控制车辆的增长。新加坡对轿车所征收的(占国税收入近15％)巨额费税，值得我们借鉴。

　　控制机动车应未雨绸缪

　　用“小家碧玉、幽雅端庄”来形容厦门绝不为过。现在，为了实现“生态型现代化国际港口风景城市”及“海湾型城市”的立市目标，控制厦门机动车数量更应未雨绸缪。

　　有关人士认为，在现有的基础上，只要理顺我市现有的公交、鹭驰、中巴及海沧公交之间的关系，加大岛内外公交连接的投入，公交的快捷和舒适将推动“大厦门”的建设。

　　欣闻厦门将在2010年构筑“半小时交通经济圈”，于是有了一个美丽的假设——在岛内限制机动车数量的同时，取消出岛的一些不利政策规定，那么，厦门的“小”就会使人们乐意用岛内的一栋房子来换取岛外的一辆轿车和一栋房子。这样，既满足了购车族的需求，使一部分岛内居民移居岛外，同时又保留了厦门“美丽而温馨”的特点。

　　(厦门日报)

　　持续价格战将激化深层矛盾 引发汽车行业大整合

　　新华网重庆2月27日电(记者张国圣　张照虎)春节刚过，重庆汽车市场上又传出捷达轿车再度降价的消息。市场人士说，持续的价格战将最终激化这一行业潜藏的深层次矛盾。

　　2001年底，天津夏利率先挑起新一轮价格战时，上海大众和一汽-大众都曾信誓旦旦地宣称不会参与。但浙江吉利、长安铃木等厂商的先后跟进，很快就将这些原想隔岸观火的国内汽车业巨头拖了进来，使轿车行业的降价潮由经济型轿车蔓延到了中高档轿车。

　　像当初的彩电行业一样，我国轿车的生产布局也充满了计划经济的色彩，其结果是，多数省区市都有一个甚至几个不大不小的生产企业。“福特制”是世界上最成功的生产组织方式之一，其主要精髓是大规模生产和分工细化。“福特制”的发源地是美国福特汽车公司，其最明显的特征就是实现规模化生产。但从我国汽车业的历史发展看，以分散的小规模的方式从事本来最具规模经济的汽车生产，一直是“中国特色”。

　　和彩电行业一开始就直接销售给普通消费者不同，机关和企事业单位长期以来都是轿车的主要消费者。这些特殊消费群体的消费行为，很容易受各地方政策的影响。近几年，经济型轿车进入家庭的数量逐渐增多，但各地仍借助歧视性的路桥收费标准等变相的强制性消费，保护本地产品。汽车行业的规模经济，因此迟迟不能实现。

　　价格竞争最终将打破地方保护实现全国统一的大市场。从这一点看，价格竞争的表面是供过于求，实质上是市场自由竞争、优胜劣汰的必然选择。由此可以预测，持续的价格竞争正酝酿着行业的大整合，通过优胜劣汰，实现从过度竞争到有序竞争，使汽车行业真正达到规模经济。

　　国际轴承业的情况也许可为佐证。据中国机械工业联合会副秘书长孙振海介绍，经过较长时间的“让价不让市场”的竞争后，德、美、日等轴承生产大国和一些国际知名轴承生产企业都开始了联合、重组，对产品和市场重新定位。其重要特点，就是调整战略已由过去的“让价不让市场”转变为现在的“有进有退、全力经营拳头产品”。(本报记者　张小燕　通讯员　曹力）

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