雷诺-日产集团：终于要在中国大干一场了

　　近年来，雷诺汽车公司加速了国际化进程。1999年3月，雷诺集团与日本日产汽车公司达成一项"全球伙伴协定"，斥资330亿法郎(约合53亿美元)收购了日产公司36.8%的股份，从而组成世界第四大汽车制造集团。同年7月，雷诺公司又收购了罗马尼亚达契亚汽车公司51%的股份，使达齐亚成为雷诺集团的第二大汽车品牌，为其大举进入罗马尼亚及其他东欧国家汽车市场建立了桥头堡。2000年4月25日，雷诺公司宣布与瑞典沃尔沃汽车公司的联合计划，雷诺集团将其麾下的雷诺工业车辆公司的所有权全部转让给沃尔沃公司，作为交换，沃尔沃公司将其15%的股份转让给雷诺公司。雷诺公司还在股市上购进沃尔沃公司5%的股份，成为沃尔沃公司的第一大股东。这一计划实施后，沃尔沃-雷诺集团成为仅次于戴姆勒-克莱斯勒集团的世界第二大重型卡车制造商。同时公布的另一条消息是雷诺公司注资6200亿韩元(5.62亿美元)，与三星公司建立一个全新的合资企业。在新公司中，雷诺将占70.1%的股份，三星集团占有19.9%的股份，其余10%的股份由债权人控制。

　　只经过一年，日产汽车在"神奇小子"戈恩的带领下，已经走出亏损的阴影。日产汽车公司2000财年(2001年3月为止)获得3311亿日元的纯利润，2001年上半年度的连结营业利润预计是1,870亿日元，与前期相比增加了39%，销售额营业利润率预计达到6.2%。在2001上半年度，当期利润为2,300亿日元，销售额当期利润率预计超过7.5%。日产汽车公司的人士表示，在欧美市场上销售汽车的成本较高，赢利水平难以达到期望值。因此戈恩一直瞄准中国市场寻找投资的机会。

　　2001年5月，风神的董事长周文杰曾秘密探访日产汽车总部，7月到9月，戈恩先后两次访华，随后就传出了日产与东风合作的意向。第35届东京车展期间，日产汽车透露出准备在郑州日产项目上增加投入，持股比例将达到30%，日产汽车的表现让人们感到日产汽车终于要在中国市场上大干一番了。日产汽车公司总裁卡洛斯·戈恩明确指出日产汽车在中国与东风汽车的合作是全方位的，中国市场在亚洲是最有潜力的市场，因此日产汽车视中国市场为最大的挑战。仿佛是为了强调总裁的观点，日产汽车有关人士也透露说，日产在华的目标，是在未来几年内，像德国大众一样扮演市场的主角。

　　日产汽车公司执行副总裁博拉特表示，只要有可能，日产汽车最新"美眉"(mm)的"B"平台和蓝鸟的"C"平台，都要拿到中国来合作生产。

　　现在东风公司生产的风神轿车，虽然挂有"Nissan(日产)"的标志，但风神汽车只是东风汽车公司、广州京安云豹汽车公司、台湾裕隆汽车公司三家共同组建，日产也只是因为在台湾裕隆股份中占有25%，才间接与风神拉上了关系。

　　卡洛斯·戈恩表示，一旦在中国成功获得合资项目，为中国提供的产品不会只是单一类型的，而将是多样化的产品系列。关键的一条是我们要有赢利。我们会首先带来经济型轿车。任何一个汽车公司进入中国时，如果不带来经济型轿车，就只能说他没有一个完善的市场策略。戈恩表示在中国加入WTO之后，日产汽车希望风神轿车的销售量能够达到15万台，如果合作得愉快，合作各方操作得好，日产汽车会追加投资，并投入新的产品，就是经济型轿车也在与东风合作的计划之中。风神已将日产的水星(MPV)列入了2002年的产品计划。

　　大久保副总裁表示，我们认识到中国市场是一个具有巨大潜力的重要市场，自80年代起，日产汽车公司就开始向中国出口汽车，90年代中期开始在郑州设立合资公司生产皮卡车。目前又与东风汽车下属的风神汽车合作，顺利完成了风神蓝鸟Ⅱ型的市场导入。我们希望继续扩大与东风汽车公司的合作，互惠互利实现双赢。

　　雷诺也表示将不遗余力抢分中国汽车市场一杯羹。2001年11月21日雷诺向媒体发表了三点申明：1、出于结构调整的需要，三江集团决定退出轻型车领域。原三江集团在三江雷诺所拥有的股权将转给一家同属中国航天机电集团总公司的中方公司。2、对于三江雷诺的客户来说，这是一次透明的企业股东变更行为。3、作为世界第五大汽车制造商，雷诺不可能忽视亚洲市场。尽管目前雷诺在中国的市场份额与其目标尚不相称，但雷诺一直视中国市场是集团发展的关键因素。因此，雷诺将不遗余力地争取在中国取得成功。( 贾新光 )

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