一个是先声夺人的“市场新宠”，一个是尚未登台的“神秘小子”，一场家庭轿车的“德比之战”就此开始。申城车市在经历一段时间的“冷场”之后，如今上海通用的赛欧和上海大众的波罗争抢“风头”，撞出了激情的火花。

　　赛欧与波罗的出场，使今年3月上汽集团的销售迎来“小阳春”。上海通用家庭轿车在上月的销量达9558辆，其中一马当先的赛欧高达5754辆，创下了月销售最高纪录。申城车市的春天也非赛欧专美，千呼万唤始出来的大众波罗赢得满堂彩。从3月25日开始预订以来，全国各地已有1万多名消费者相中波罗，而4月8日首批上市的数量仅为1500辆。从这场“德比战”的热身赛来看应为“双赢”，赛欧和波罗在市场销售上犹如踩上了风火轮。如果说品牌质量是“火”，那么服务就是风，如此“煽风点火”无疑刺激了市场销售。

　　无论从产品性能和价格定位来说，这场“德比战”是名副其实的甲A水平，赛欧和波罗在性价比上均有很强的竞争力。十万元左右的家庭轿车市场，一直是市场关注的焦点。调整到9.28万元的赛欧标准版由于先行一步，因此销量大增。此次赛欧所发动的“春季战役”斩获不小，还要归功于“真实一刻”服务大比拼活动，使上海通用的客户满意度名列第一。定价在12.75万元到14.8万元的大众波罗，源自德国大众“神奇小子”Polo，是第一款与世界同步推出的紧凑型轿车。今年，波罗的产量预计为3万辆，赛欧的目标是5万辆，同为小型车的较量却是“重量级”的。

　　这场家用轿车的同城之战，给国内轿车的“老字辈”带来更大压力。过去，中国轿车业大部分产品是寡头市场，各企业按照分工闭门造车，互相很少竞争，导致有的车型能10多年一贯制照捧“铁饭碗”。如今，随着中国加入世贸组织，汽车企业纷纷冲破过去的分工，不断推出新品加强市场竞争力度。10万元到20万元的中低档轿车市场，过去一直是桑塔纳、捷达和富康的“三分天下”，随着赛欧、波罗、毕加索等新车型问世，“老三车”的市场份额正被后起之秀蚕食。本田雅阁和帕萨特、上海别克、风神蓝鸟则杀入中高档轿车市场，取得骄人业绩。这一批批不断涌现的“新生代”，在拼争中求生存，使中国车市更显活力。(本报记者 秦武平）

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