汽车涉外重组第一案

　　3月29日，东风汽车公司、悦达起亚原有投资方江苏悦达投资公司、韩国现代起亚集团正式签署了三方实施重组合资经营协议，并对外宣布，在原有公司的基础上正式组建新的合资公司，三方一致同意将新公司定名为“东风悦达起亚汽车有限公司”。至此，国家批准的第一起涉外重组案尘埃落定。

　　自去年11月底在北京草签协议后，经过三个月的细节性谈判、协商、法律文本的规范、报批，今年3月，资产重组方案终于得到国家经贸委的批准。

　　新组建的东风悦达起亚汽车有限公司合营期限为三十年，其股权结构比例为：中韩双方各占50％，其中中方的东风与悦达则各占25％。合营公司投资总额由原来的2980万美元增加到9800万美元，注册资金由原来的1500万美元增加到7000万美元，初期设计年生产能力为5万辆，“十五”期末年产目标为15万辆。

　　新公司将于年内在盐城开始新工厂的建设，并将在今年11月左右开发出新车型，而与此同时，公司目前的普莱特轿车，还将继续生产和销售。

　　作为新公司当中最大的股东，韩国方面获许派员担任新公司的总经理，不过令人感到有些意外的是，原来的韩方总经理南光浩并没有继续出任此要职，而是来自韩国起亚汽车的副社长郑达玉，从级别上来说，郑要比南高出两个级别。

　　郑达玉的出现，再次让人们相信韩国人进一步加强中国市场，急于争夺发言权的意图。

　　着急的韩国人

　　据资料显示，去年现代汽车公司共出口汽车89.3万辆，国内销售汽车70.7万辆，目前，现代汽车公司及其旗下起亚汽车公司占有韩国汽车市场70％以上的份额，今年该公司把汽车销量目标定为188万辆。在这一目标的驱使下，现代汽车加紧了在国外建立汽车生产厂家的动作，尤其是与中国的汽车公司进行合作。

　　2月，现代汽车与北京汽车工业控股公司签署谅解备忘录，双方将在北京附近合资建立一家汽车制造企业，生产轿车和卡车，而新车上市的时间很锁定在今年10月份。韩国现代汽车与北京汽车工业控股公司各自控股50％，现代承诺为合资企业投资2.5亿美元，并将于今年10月开始生产现代目前最新款的EFSonata汽车以及AvanteXD轿车，还有可能生产现代的轻型卡车。据称，到2005年，这家合资企业的汽车年生产能力将增加到20万辆。

　　而在与东风悦达新合资公司的计划中，虽然眼下称15万的规模，其实韩国人的野心更大，希望在最短的时间内达到30万辆规模。如果这两样计划都能顺利实现，对于韩国渴望进入世界前五大的愿望不啻是一剂强心剂。

　　虽然现代汽车多年来在中国市场反应平平，虽然不少人对于现代北汽合作前景并不看好，不过，执著的韩国人则固执地希望能早日在中国市场看到更多的合资项目开花结果。副会长朴炳载表示，现代汽车目前在中国的市场战略还没有最后形成，并不是单纯的那个项目，还需要看看进展的结果再说。

　　现代汽车会长郑梦九在签约仪式上表示，对于中国未来市场很有信心，今后将会加快在中国的合作进程，第一期生产规模要尽快建成，并争取早日上马新的合资项目。

　　东风人低调

　　与韩国方面兴师动众不同的是，出席本次签约仪式东风汽车公司高层只有党委书记、副总经理徐平以及副总经理周文杰，而一号人物总经理苗圩始终没有出现。

　　虽然对于东风公司而言，新成立的东风悦达起亚公司在生产能力和产品系列上也许对东风集团是一个很好的补充，但众所周知，东风公司目前与雷诺-日产的谈判正忙得不亦乐乎，坊间估计双方在6月份可以正式签约，加上去年与法国PSA集团的合作，东风公司的合作盘子越做越大，因此，对于主动投怀送抱的悦达起亚，东风集团的低调实在是有道理，徐平、周文杰在签约仪式上始终显得“太有礼节”。

　　不过，让东风公司比较担心的，可能还有战线太长以及产品系列冲突的问题。

　　目前，东风的合作盘子太大，很容易出现总体掌控上的问题，而东风在经济型车上已经有了10万元之下的轿车，与雷诺日产以及雪铁龙的合作当中也会有经济型车以及小型车的引进，而在悦达起亚合资公司，部分车型是与神龙富康包括今后日产新车部分重复甚至是直接竞争的，那么，在今后如何在市场中协调各种车型之间的冲突，是东风汽车不得不直面的一个问题。

　　东风公司徐平书记表示，既然双方已经合作，东风公司就会“义无反顾地”大力支持这个合资企业。而副总经理周文杰则进一步表示，东风汽车公司将把东风悦达起亚汽车有限公司作为东风集团成员，实行统一规划，发挥母公司在人力资源、技术后方、采购平台、销售网络等方面的资源优势，使东风悦达起亚公司有可能在较短的时间内实现快速发展。

　　合资公司的希望在哪？

　　自1997年成立合资公司以来，江苏悦达起亚公司的市场表现平平，处境尴尬，与此同时，悦达公司本身的知名度也不高、规模不大。悦达在汽车方面的投资累计已经达到了十多亿元，不过，汽车对悦达的回报一直少之又少，如果不能早日实现新的突破，悦达“退出汽车圈”的说法迟早会成为现实。

　　面对市场，悦达的选择余地无他，要么紧跟市场———降价，要么紧跟“大款”———合资。

　　3月1日，悦达汽车再次宣布：两厢标准自动档车在原促销降价的基础上再降7200元(售价6.88万元)，两厢豪华自动档车在原促销降价的基础上再降5200元(售价7.58万元)，此次降价则是在促销基础上的再次降价，降价后的悦达自动档车，已经成为同类同档车中价格最低的车型。

　　此外，与东风公司这样的大款合作，对于悦达来说，就是新的发展机会。据了解，东风方面将派出管理人员参与到新公司的运作当中。

　　悦达主管汽车项目的集团副总裁刘必茂对未来表示乐观，他表示东风悦达起亚公司的组建，对于悦达汽车项目来说，这是悦达迈出的关键一步，而且从根本上突破了原有产业政策局限，毫无疑问，悦达汽车今后无疑将获得更大的发展空间。

　　根据规划，在生产PRIDE(普莱特)的同时，东风悦达起亚公司将对现有生产线按照新车型的工艺要求进行适应性改造，新车型已经选定，并有望在今年11月份推出新的车型，这将是一款排量在1.3～1.6之间的车型。韩国现代汽车副会长朴炳载称，这是一款具有中国特色的新车型，而悦达的人说，“这款车将极具竞争力。”

　　此外，也有有业内人士指出，目前对于这个新的合资企业来说，新车型当然重要，不过，如何把三方面的力量尤其是东风与韩方合成一股力量，如何把三方的利益划分平衡，将成为今后合资企业能否长久生存的一个关键问题。(本报记者李剑阁南京报道）

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