移情红旗
3月中旬,上海希尔顿酒店,一汽轿车股份公司和日本马自达公司高层举杯欢庆--一款新的马自达轿车将以技术引进的方式在一汽轿车股份公司落地生产。
按照协议,合作的第一步是在长春当地建立一个生产工厂,采用CKD生产方式生产一款 拥有马自达最新技术并与日本同步上市的轿车。工厂部分由一汽轿车方面负责投资,马自达方面负责提供生产技术、轿车品牌以及部分零部件的供应,而有关轿车的销售以及售后服务部分,则完全由一汽轿车方面负责。
此前曾经有消息说,生产的这款车是日本马自达公司的主力品牌“Familiar(国内称作323)”新款,相对于目前海南马自达的旧款323,新车的外观将更具流线型和现代感,前后灯进行了改进并且加装了诸如天窗、ABS等配置,技术含量提高了不少。
据一汽轿车方面的人士透露,这款新车即使在日本也还没有上市,是一款属于B级车但靠近C级车的新车型,价格大约在20万-25万元之间,其目标对手直指广州本田。
据透露,有关马自达这款新车的模具已经在长春完成,新车在中国的下线时间大概在10月份。
海南马自达今年初还在宣称将在下半年引进最新马自达车型,马自达突然移情红旗,让长期以来关于一汽轿车股份公司欲在红旗品牌之外生产新车的说法尘埃落定。
参与谈判的一汽轿车一位内部人士说,从去年8月长春车展期间开始谈判,到今年3月签订合约,谈判异常艰苦。
协议签订后,一汽方面火速向国家证监会以及国家外经贸委等有关部门报告了双方合作的有关情况。
因双方开始谈判时,一汽轿车方面心里没有底,事先只是比较含糊地向国家外经贸委等有关部门打了一个招呼。
虽然在申报程序上有些滞后,但考虑到一汽集团的影响,合作项目的审批工作估计问题不大。
尴尬“海马”
作为日本重要的汽车生产厂商,马自达近年来步履蹒跚,直至去年才扭亏。扭亏之后的马自达欲在中国扩大战果。马自达在中国的合资公司海南马自达市场表现颇为良好,普利马等几款车都受到了市场的欢迎。
成立于1992年的海南马自达,1998年并入一汽集团,加上一汽很大程度是冲着轿车目录去的。熟悉海马的市场人士称,数年来,一汽与海马之间关系并不紧密,海马一直按照自己的做法在市场上拼抢,居然渐成气候。
2001年,海马表现不俗。去年一共销售了9190辆车,销量是2000年的3倍多,销售额则是4倍多。
日本马自达的新车选择了一汽轿车股份,而没有落在自己的合资公司海南马自达。看好合作伙伴是一方面原因,海马的天生营养不足是马自达“情移”的另一原因。
从工业基础等多方面的条件来考虑,海南没有良好的工业基础支撑,而且又地处海岛,进出的运输成本太高,不利于企业长远发展。而长春与日本距离近,加之新工厂处于一汽集团的总部,对于合作双方都非常方便。
另一个关键问题是,有消息说海马新车型上马计划受阻,主要是因为马自达新的车型在海马工厂无法生产。
叫板“广本”
长期以来,红旗的市场表现乏善可陈。
2001年,新任总经理张磊履职。做事果敢的张与销售公司老总王法长共同策划之下,红旗发动大规模的价格战,新推出的“明仕”和“18”两款车事实降价3万元,破釜沉舟式的降价为红旗带来了市场,2001年,红旗的销量急速攀升,红旗轿车全年实现销售17212辆,计划完成率达到107.5%,比上一年同比增长11%,而且,销售连续5个月突破2000辆。
尝到了降价带来的快感后,今年年初,红旗世纪星再降3万元,结果自然是销量的继续攀升,元月份实现销售2158辆,2月份又超额完成了计划,完成了1580辆。3月11日,在一汽轿车2002年杭州商务会上,王法长对外宣布,红旗今年的销售目标是23000辆———这个数字是历史新高。
尽管红旗的销量不断攀升,不过,如此大幅度的降价已经使得红旗没有多少利润可言,换言之,红旗用利润换回了市场,换回了眼球。那么,市场和眼球最终必须变现为实际利润,而红旗品牌经过大的降价之后,担此重任显然有些力不从心。
此时,马自达纳入了一汽轿车的视线。
一汽轿车的人说,目前在国内卖得最好的轿车就是广州本田了,而这次引进马自达新车“就是那种一看就会让人喜欢的外形”,无论从价格还是从性能上都会超过广本。
凭藉这款车,一汽轿车希望能在较短的时间内把自己的销售通路做起来。
据悉,今后,一汽轿车的所有专卖店全部统为“一汽轿车”,可以同时销售一汽轿车的各种品牌轿车,其中甚至包括马自达的进口车。
到目前为止,马自达公司已在中国生产“Familiar”旧款323以及商用车,都是以当地厂商的品牌进行销售的,而即将生产的新车,计划完全以马自达的自有品牌来销售,这对于马自达来说才是最愿意看到的。
此时,如何处理与海南马自达的关系成了关键。一汽方面的有关人士透露说,海马乐观的前途是:逐渐合并到新的合作项目当中,真正成为一汽集团的一分子。 (雷敏姬)
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