图为风行。

　　　　　　　　　　图为别克GL8前部布局。

　　　　　　　　　　　　图为奥德赛。

　　　　　　　　　　　　图为瑞风。

　　4月10日，在广州本田奥德赛上市的同时，上海通用别克GL8改型降价；同日，昌河北斗星1.2L粉墨登场，亮相北京；加上不久前东风风行大降价，普利马手动挡、自动挡豪华型全面上市，汽车市场掀开了一股MPV浪潮。

　　MPV是多功能车(Multi-Purpose-Vehicle)的简称，上期我们已经对小型MPV海南马自达普利马、东风雪铁龙萨拉毕加索进行了介绍，那么全尺寸MPV的四大天王———别克GL8、奥德赛、风行、瑞风，各有什么特点呢？

　　-别克GL8

　　享誉全国的别克GL8“陆上公务舱”自上市以来，一直牢牢占据90％以上的高档MPV市场。3.0升的V6发动机所能提供的强大动力，确保这款商务用车在多人乘坐时仍有令人满意的动力表现，并且保持高速状态下车厢内良好的静音效果；加强的轿车底盘并配置避震性能优良的悬挂系统和美式沙发座椅，使别克GL8不但在每小时160公里的高速下保持良好的稳定性，大大减轻了长途旅行的舟车劳顿之苦。

　　别克GL8标准型定价29.8万元，满足了市场对于一款配备V6发动机、轿车底盘、大空间、气派舒适而价格在30万元以内的MPV车型的迫切需求，更揭开了与挑战者奥德赛竞争的序幕。

　　-瑞风

　　江淮汽车公司引进的H1，是一款韩国现代公司最新生产的商务车，在韩国的年产量为12万辆，其中70％销往美国和欧洲。江淮汽车公司为它起了个中文名字叫“瑞风”(英文为re-fine，即精致)，瑞风采用了全承载式车身结构，整体车身具有足够的刚度、强度，重量轻；轿车化设计；车身采用了全流线型设计，线条简洁流畅。汽油机采用了闭环的多点电子燃油喷射系统，排放已经达到了欧Ⅱ标准。在安全性方面，精心设计的车身具有程序式变形结构以及强化地板结构，能最大限度的吸收碰撞能量，缓冲碰撞力，确保车内成员的安全；瑞风的轮距是目前国内同类车中最宽的，其高速转弯时的横向稳定性表现突出，大大提高了车辆高速行驶时的安全性。(郑黔)

　　-风行

　　风行这款车从设计角度上还是有其独到之处的。进入车内，给你印象最强烈的就是它的天窗设计。风行在车顶上采用了多天窗设计，车顶大大小小5块天窗与其他车型相比显得有些奢侈，但也充分表现这款车独有的特色。天窗良好的采光性使内部空间显得更为宽敞舒适，长途旅行心情也很舒畅。另外，该车采用发动机前置，后轮驱动的布置形式，追求室内空间的最大化和良好的通过性。

　　相对于别克GL8，风行、瑞风主打低端市场，它们的目标消费群、竞争对手并不完全相同。

　　-奥德赛

　　广州本田Odyssey(奥德赛)原型车是Honda推出的第二代Odyssey，在日本MPV市场上打破了旧观念，创造了新概念的轿车市场。自1994年在日本问世以来，深受欢迎，获得了各界高度评价，迄今为止，累计销售超过80万台。

　　奥德赛作为别克GL8的最大竞争对手，广州本田此次推出的奥德赛，市场定位于商务、家庭、休闲用车。

　　售价同样在29.8万元左右的奥德赛和别克GL8相比：奥德赛发动机排量略小，外型尺寸较小，车内噪音相对较大，豪华气派的感觉稍逊一筹。而奥德赛的特点是线条更为流畅，油耗、最高时速等技术指标有一定优势。奥德赛的日本风格和别克GL8的美国风格在市场上必将产生激烈碰撞。(本版图片摄影 孙振杰)

　　-车评

　　水涨船高

　　上述4款车的规格，可说是各有千秋，本田率先在奥德赛MPV上采用的4速手自动一体变速箱，使得该车的驾驶乐趣性增色不少，带预涨紧功能的前排安全带及双气囊，尽管没有天窗，也基本代表了2002年当今世界MPV的先进水平。它的到来将会给中国的MPV基础配备标准定出新的高度。

　　别克GL8紧随奥德赛下线，所采取的降价战略使得其在本来国内豪华商务车的领先地位得以稳固，3.0V6发动机输出的强劲动力、宽大的车身，和上海通用定位的陆地公务舱形象极为贴切。由于GL8的款式很多，覆盖客户需求范围相当宽。所以，短期内其他MPV品牌很难对其市场份额构成威胁。

　　除了透明车顶和前天窗，三菱原厂设计赋予东风风行的装备优势和国内组装所能享受的有限的价格优势以外，看不出国产MPV的任何优势所在。瑞风也是如此，相比之下，瑞风从原厂所继承的就更为有限了，除了后排空调出风口朝前的隔离风幕设计和后排车厢多出风口所增加的快速制冷功能以外，似乎看不出有什么独到之处。倒是未脱离进口散件组装方式保存下来的精细内饰做工，比起风行来让人感到多一些安慰罢了。

　　不难看出，一味引进而不能独立研发和只在非主流方向进行改进的发展方向，不但是国内轿车行业的死胡同，国内的MPV生产企业也不会有幸免的希望。

　　(禾山)

　　《京华时报》 (2002年04月16日B34版)

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