POLO上市后引起关注的同时也引起了很多争议，其中一个疑问就是该车到底是不是真的与世界同步，是不是偷工减料，少了配置。

　　为了求证此事，就在POLO轿车上市的第二天，记者赶到位于沪郊安亭的上海大众厂区，独家采访了POLO轿车的项目主管吴海波先生，请他详细介绍了POLO的相关情况。

　　在吴海波看来，POLO这个车有两个特点非常突出，第一是先进的技术、制造工艺和质量。它的先进技术体现在几个方面：一是车身方面，采用双面镀锌钢板和空腔注蜡，保证12年内不生锈，车身覆盖件之间的缝隙宽度控制在3毫米以内，这至少达到了中高档轿车的世界标准；车身所有的重要连接件都采用了激光焊接工艺，共动用了10台激光焊接机(帕萨特只用了3台)。POLO的车身静态刚度达到了19000Nm/度，比上一代车型提高33%，达到了帕萨特轿车的水平，68%的钢板采用了高强度的材料，在钢板的厚度方面设计也更加优化，POLO车比同级的车都要重，就是这个原因。

　　另一点是内饰方面，内饰面料也是高品质的机织布料，仪表板用的是高级的搪塑工艺，也不像一般的车是注塑的；车内部有多达16处的储物空间，中央通道一直延伸到后座的设计也是独特的；前后阅读灯、带照明化妆镜的后视镜也属于中高级车的配置。

　　那么这辆“技术挂帅”的新生代小车在德国市场的配置情况究竟怎样，德国版是不是比中国版更精彩？

　　吴海波介绍说，实际上POLO只比我国早几个月在德国上市，但并不在德国生产。全球共安排5个工厂同步投产，捷克、西班牙已在中国之前投产，紧跟中国之后的是巴西工厂，南非工厂的POLO则要到明年才投产。

　　另外，他告诉记者令人不可思议的情况：“在德国最高级车型的POLO，空调和Gamma收音机都是选装机，但比我们多一个天窗，是标准配置。那儿的POLO舒适型分两个档次，较高档次的与我们的舒适性一模一样。别以为它便宜，德国市场POLO是用1.2升三缸汽油机来报价的，比我们的起步车型要低。在中国市场上如果空调是选装的话简直不可想像。不过，德国的车主一般对真皮内饰并不太在意，而且很多人还喜欢黑色调的内饰。”

　　他认为国内有些信息可能脱节，通常所看到的只是展示车或杂志上的样车，这些车型经过了许许多多的改装，加上了所有的配置，肯定不是出厂时价格的配置。“我们完完全全可以说，中国上市的POLO配置一点不比德国差，甚至更好！”

　　POLO虽已上市，但很多潜在的车主想知道，近一两年内还会有更多的技术和装备投放市场吗？很显然，上海大众预备了一张丰厚的菜单。

　　吴海波告诉记者，他们已制订了分两步走的计划。首先是2003年，从大的方面看，三厢车型已列入了计划。此外，强化道路底盘、电动天窗、侧面安全气囊、遥控中央锁、前置6碟CD、手机准备系统、车内监视防盗系统、真皮坐椅及内饰等技术装备都计划在2003年投放市场，“武装”现在的两厢车型。强化道路底盘比现有车型提高15毫米，弹簧和减震器都作了强化，是专门根据中国较差的路况进行改进的，目前技术准备已经完成。

　　除了已宣布下半年上市1.6升引擎外，2004年，还计划投放一款1.4升TDI(涡轮增压直喷)三缸柴油机。POLO的外观内饰上也会做一些改型，如增加镀铬件、配备一些适合家庭使用的便利装置。将来，可能上马的还有ESP电子稳定程序、GPS卫星导航、巡航定速、雨量传感器、头部气囊等装备和三厢变型车(旅行轿车)。

　　1.4升TDI三缸柴油机是德国大众最新开发出来的，它的功率55KW与汽油机相同，但可以省油30%，低速扭矩可以从126牛米大幅提高到195牛米。2004年能否按计划上市，主要看届时中国的柴油质量能否提高。(文/张云)

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