多款进口车接连登场，在中国市场销量的多少将决定不同车型未来在中国的市场出路———

　　“会在中国的合资公司生产吗？”每当有一款新车通过进口的渠道进来，人们总会提出这样的疑问。

　　从这周起，日本本田汽车公司全面改型的2002款城市休闲车CR-V开始在中国销售。

　　“它会不会在广州生产？”本田汽车中国有限公司董事长兼广州本田汽车有限公司总经理门胁轰二说：“如果这样的车在中国的销售量越来越多，我相信广州本田可能有机会在当地生产这款车。”

　　那些成批进口的中高档级别以下轿车只有拿到中国来生产，价格才会更贴近消费者。“因为即使进口车关税降下来，在国内生产的车也有价格上的优势。”门胁轰二从生产商的角度也是这样看：“以美国为例，当地生产的本田车和进口的本田车尽管价格一样，但是在成本上，当地生产的车有优势。”

　　去年，本田在中国的合资公司广州本田汽车有限公司生产销售的广州雅阁轿车达到了5万多辆，差不多相当于去年我国全年进口各种品牌轿车数量的总和。据中国进口汽车贸易中心的副总经理丁宏祥介绍，今年第一季度，进口汽车(多数为轿车)1.7万辆，差不多每月6000辆。有人估计今后进口车的数量会有所增加，大约占到国产轿车(今年预计在85万辆左右)的十分之一。今年汽车产品的进口配额近80亿美元，如果以每辆车2万美元计算，可以进口40万辆，但实际上不能这么算，配额的绝大部分分配给了汽车生产企业用于进口装配国产汽车的零部件。

　　外国汽车厂商拿一些进口车来中国销售的目的之一，是为其在中国的合资企业选择适销对路的产品探路。多年来开拓海外市场的经验告诉他们，对于像中国这样具有“巨大的市场潜力和劳动力成本优势以及较强的制造业整体能力”的国家来说，单靠输出整车产品、卖进口车是难以有大的作为的。

　　当然，有些豪华轿车进口到中国就是为了销售的目的。人们不会期望像劳斯莱斯、保时捷等本身产量很少的顶级豪华轿车能够拿到其他地方生产。面向大众的车就不同了，只要你想在中国卖得多，占有一定的市场份额，只有在中国生产才行。

　　“我们必须在销售汽车的市场中生产汽车”通用汽车中国公司的前任总裁曾经说过，“拥有本地的合作伙伴以实现汽车生产的本地化是通用汽车公司突出的优势，这使得通用汽车在中国汽车工业的发展中充当了伙伴的角色，也缩短了通用与用户的距离。这种伙伴关系还有助于通用把握市场趋势，了解消费者需求和熟悉政府法令。”

　　通用在中国已经拥有了上海通用和沈阳金杯通用两个合资生产厂，今年3月，国家经贸委批准了上汽五菱与通用汽车公司的合资项目可行性报告，通用汽车公司承诺利用其全球资源支持未来合资公司的发展。继中高档的上海通用别克轿车和率先推出10万元概念家用紧凑型轿车赛欧以及沈阳雪佛兰SUV和皮卡之后，随着第三家合资公司在我国西部地区的崛起，通用汽车将在中国合资生产高中低不同档次的汽车，完成了这个布局，就初步具备了追赶目前在中国汽车市场遥遥领先、占据轿车市场一半以上份额的德国大众在中国的合资公司的实力，从而实现2005年达到市场销量进入前三名的战略目标。

　　一款车型能否实现本地化生产的关键是销量的多少。受销量的限制，进口某些车要比在中国制造这些车更划算，比如凯迪拉克。前不久到中国考察市场的VOLVO公司总裁也明确表示，由于中国加入WTO后进口车关税降低，作为世界知名豪华品牌的VOLVO轿车不准备在中国生产。

　　几年前收购了VOLVO轿车公司的福特汽车公司在中国重庆建立了合资企业。福特汽车中国公司副总裁许国祯说，福特汽车在中国的市场战略是以国产车为主，进口为辅，以外销为中长期的规划。进口车种逐渐由国产车取代，中长期进口车将以特殊车种为主。包括跑车、超大型越野车或其他产量较少，必须由国外集中生产的车种。

　　本田这次拿来CR-V，可以看成试探中国运动型多功能车SUV市场的一个举措，由北京切诺基、长沙猎豹、沈阳开拓者及一些进口越野车型拉动的这块市场正在成长。像本田CR-V这样的具备一定越野能力又有轿车舒适性的小排量SUV，目前在国产车中还是一个空白。它会不会成为继广州奥德赛之后，广本的下一个投产车型呢？(本报记者陈维光)

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